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:宁安高铁地处长江以南丘陵地区,湖塘密布,地质条件复杂,铁路沿线可溶岩分布范围较广,碳酸盐岩分布的地段均有岩溶发育,溶蚀现象明显,岩溶发育程度多为中等发育和强烈发育,溶洞多呈串珠状,高铁建设面临的难题是如何有效查明自然地理和地质情况,根据溶洞发育程度,选择适宜的路基、桥梁方案,并做好结构沉降控制。基于此,本文开展岩溶地区勘察勘探方法及对应的结构物设计方案研究,从而保证设计的可靠性。研究结论:(1)岩溶地区勘察应精细调查分析,超前谋划组织,科学管理实施,宜采用钻探取芯试验、地震CT法和管波物探等新技术进行综合勘探,查明岩溶地段岩溶发育和分布情况;(2)岩溶强烈发育地段,考虑工程处理难度及费用,建议有条件情况以桥代路通过;(3)岩溶地段路基宜根据"先探后灌、探灌结合"的原则进行注浆动态设计;(4)岩溶区桥梁桩基础宜根据逐桩钻探资料,布置桩基基础展布图,桩基础需要穿透溶洞,支撑于底部稳定的基岩上,采用不等长桩设计;(5)本研究成果可为岩溶地区地质勘察勘探及结构物地基设计提供理论指导和科学依据。



桩尖有什么效果呢?
设置桩尖首要意图是为了减少断桩机率,增加桩施打时对土层的穿透才能,首要表现在:
可平衡桩入土端接受应力
管桩可视作相对均质材料,桩在入土的过程中,入土端在桩锤冲击能、桩自重力和土层反力共同效果下,会接受到非常复杂的应力效果,且各部位的巨细不尽相同,加了桩尖后如在桩入土端加了一道约束,且以满足厚的钢板,如钢筋混凝土结构中梁板力的传递,避免管桩直接接受合力效果,而在桩头与土层之间参加一满足强度的介质,效果力通过桩尖中和后,相对均匀传到管桩上,避免管桩因局部应力过大而损坏。
以桩尖钢板的变形抵消部分动能
规范桩尖的钢板以其厚度和尺度,风姿不可谓不大,但是在如此巨大的冲击能量下,作为弹性材料的钢板会发生变形,只要反力满足大钢板还有变形的空间,会变形则会吸收桩施打传递的能量,当遇到坚固岩层时,通过钢板变形吸收部分能量,使管桩不致当即损坏。而许多施工单位使用的非标桩尖采用的钢板厚度、桩尖制作的外形尺度,与规范要求相去甚远,工程实例中或许还没进入持力层,桩尖早已变形得再无变形空间,与没有桩尖时相差无几,遇到地质土层突变时,巨大的冲击能直接效果于管桩上,哪能不碎?不比用规范桩尖时看桩锤的反弹状况和管桩进尺状况可及时收锤。
封底
假如没有封底,土层会进入管桩内腔,跟着进尺,进入管桩的土越来越多,到必定程度时不再进入,此时管内的土会对管桩发生一个向外的张力而使管壁混凝土接受巨大的拉应力,这个力单纯靠管桩配的4厘螺旋 箍筋及桩头的套箍随怕是有点勉强,接受不住的成果便是损坏,费用还是甲方的,有了桩尖的封底没有泥土进入管腔,可避免这一现象。


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常用桩尖主要有3 种:十字型、圆锥型和开口型,应根据地质条件和设计要求选用。开口型桩尖穿越砂层能力强、挤土效应较其它桩尖形式小,一般用于桩长较长且布桩较密的场地。圆锥型和十字型桩尖均为封口桩尖,成桩后管桩内孔不进土,可通过低压照明用直观法检查成桩质量。圆锥型桩尖穿越砂层能力较强,且加工容易,价格便宜,但遇地下障碍物或软硬不均的地层时容易倾斜;十字型桩尖适用于穿透硬地层(卵石层及强风化岩层) 。

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