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这种钢大多用于制造心部强度要求较高，表面承受磨损、截面在30mm以下的或形状复杂而负荷不大的渗碳零件(油淬)，如：机床变速箱齿轮、齿轮轴、凸轮、蜗杆、活塞销、爪形离合器等；对热处理变形小和高耐磨性的零件，渗碳后应进行高频表面淬火，如模数小于3的齿轮、轴、花键轴等。此钢也可在调质状态下使用，用于制造工作速度较大并承受中等冲击负荷的零件，这种钢还可用作低碳马氏体淬火用钢，更进一步增加钢的屈服强度和抗拉强度(约增加1.5～1.7倍)。
35CrMo合金结构钢执行标准：GB/3077-1999对应标准：JIS G4053：2003
焊接性 力学性能: 试样毛坯尺寸（mm）：15   热处理：   次淬火加热温度（℃）：880；冷却剂：水、油   第二次淬火加热温度（℃）：780～820；冷却剂：水、油   回火加热温度（℃）：200；冷却剂：水、空   抗拉强度（σb/MPa）：≥835   屈服点（σs/MPa）：≥540   断后伸长率（δ5/%）：≥10   断面收缩率（ψ/%）：≥40   冲击吸收功（Aku2/J）：≥47   布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高温回火状态）：≤179

20CrMnTi钢属于合金渗碳钢、渗碳型塑料模具钢。该钢的渗碳与热处理工艺性能良好，在≤960℃时为细晶粒组织，在常用的渗碳温度下长期加热，晶粒无长大倾向，淬火后的残留奥氏体甚少，因此，该钢具有较高的强度和耐磨性，可加工性良好，主要性能与20CrNi钢相似。
抗拉强度≥1080MPa、屈服强度≥885MPa、伸长率≥10%、断面收缩率≥45%、冲击韧度≥69J/cm2、硬度≤207HBW,试样毛胚尺寸为15mm。
对20CrMnTi钢的齿轮胚料采取等温正火，可以粒状贝氏体组织，降低胚料正火后的印度，完全可以满足机械加工要求。从等温正火试验结果可以看出，该工艺具有工艺范围宽，工艺稳定等特点，等温正火温度为550-650℃，保温时间在30min以上，均可获得珠光体铁素体混合组织，且硬度在160-170HBW之间。显然该工艺有助于含Mo的20CrMnTi钢具有更广泛的使用。在常规正火工艺中，并非出现粒状贝氏体，给机械加工带来很大困难。据汽车用倒档齿轮、行星齿轮、半轴齿轮三项生产统计，约有40%出现此问题。

钢材的 硬倾向不明显，可焊性优良，焊接时不必进行预热，可直接施焊；（2）当Ceq=0.40～0.60%时，钢材的硬倾向逐渐明显，可焊性尚可，焊接时需可采取焊前适当预热，焊后缓冷等工艺措施，控制其焊接线能量；（3）当Ceq>0.60%时，钢材的硬倾向较强，可焊性较差，属于较难焊接的钢种，时必须采取较高的预热温度和严格的工艺措施，选取合适的焊接材料。经计算得出，35CrMo钢的碳当量值Ceq=0.72%。由此可见，这种材料的焊接性不良，焊接时其硬倾向较大，热影响区热裂和冷裂倾向都会较大，尤其在调质状态下焊接，热影响区的冷裂倾向将会表现得很突出，所以应在选取合适焊接材料、合理焊接方法的基础上，采取较高的焊前预热温度、严格工艺措施和控制适当的层间温度的条件下，才能达到实现产品焊接的目的。