钢塑土工格栅-来电洽谈

原标题：频遭维权力帆靠什么撑下去 　　在经销商“堵门”维权次数统计表上，力帆赢了。近日，力帆遭遇近一个月来经销商的第四次上门维权。在新车销量低迷、新能源转型失利、经销商维权背景下，力帆如何等来业绩“回暖风”，成为亟待解决的难题。 　　各执一词 　　30多位力帆汽车经销商近日聚集在力帆集团门口，身着印有“力帆还钱”的T恤，向力帆维权。 　　在一封经销商致重庆力帆汽车销售有限公司的函件中，参与维权的经销商详述了维权的主要原因，其中包括力帆“给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场价格混乱”、“产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高”、“以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补助”、“限定区域销售”、“商务政策更改随意性极大”等。 　　为此，这些经销商向力帆提出集体退网赔偿要求：一是全额返还保证金、建店补助、返利、销售款等，二是全额回收库存车和库存配件及专用工具，三是全额赔偿经销商的亏损。 　　对此，力帆集团相关负责人向北京商报记者回应称：“确实有个别力帆汽车经销商为表达诉求采取某些过激方式。但是，力帆一直严格按照合同办事，个别经销商的诉求并不符合双方相关合同规定，力帆对不合理诉求不会接受。” 　　事实上，这已不是力帆首次遭遇此类风波。2018年8月，有消息称，力帆乘用车部分供应商要求力帆结清货款后，才同意重新供货，另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。当时，力帆集团紧急发布澄清公告称，目前公司与供应商合作关系稳定良好，除个别供应商质量纠纷外，没有供应商追讨货款情况。 　　造车困境 　　陷入经销商维权风波的力帆，造车10余年来，也曾经历辉煌。2001年，力帆摩托车出口规模达1亿美元，成为国内摩托车出口。此后，力帆在感到已触碰摩托车行业天花板后，开始涉足汽车领域。2003年5月，力帆首座汽车工厂在重庆开工建设。 　　2006年，力帆 车型520正式上市；2010年，力帆成为国内A股上市的民营乘用车企业。2007年起，力帆连续11年入选“中国企业500强”。 　　不过，虽然力帆布局轿车、MPV、SUV等乘用车全领域，但始终没有一款爆款车型。随着国内汽车市场竞争日益激烈，力帆近两年逐渐陷入销量和利润双跌的困境。 　　数据显示，2018年，力帆传统乘用车销量仅为9.2万辆，同比下滑26.39%。2019年一季度，力帆传统乘用车销量进一步跌至1.52万辆，同比下滑49.49%。 　　销量低迷直接影响到力帆集团业绩。财报显示，2018年，力帆集团营收110.13亿元，同比下滑12.6%，其中乘用车及配件业务营收60.16亿元，同比下滑20.77%，归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为亏损21.49亿元，同比下滑超10倍。 　　业绩压力下，力帆集团开始出售造车资质换取流动资金。2018年，力帆集团发布公告称，公司将以6.5亿元的价格转让重庆力帆股权。当时，力帆集团旗下有两家汽车公司，一家是遭到出售的重庆力帆，另一家是力帆汽车乘用车，两家公司都具备完整造车资质。 　　此外，力帆集团还计划通过卖地来增加收入。2019年2月，力帆集团宣布，计划在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，并对力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁，以此可获得约15亿-25亿元的土地出让收益。 　　转型压力 　　值得一提的是，力帆在陷入造车困境后，试图通过新能源车型实现转型，但在传统车企与新造车势力夹击下，力帆显得有些措手不及。 　　2015年，力帆集团投重资布局换电站，试图通过新能源汽车产业打开突破口。但随后爆发的“骗补”事件，使力帆的新能源转型进程放缓。 　　2016年10月，力帆集团发布公告称，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。2017年5月，工信部恢复力帆汽车新能源车型补贴申请资质，但在7月，力帆旗下多款车型又遭到工信部叫停销售、暂停生产。 　　2018年，力帆新能源汽车实现销量1.01万辆，同比增长30.94%。不过，该增长势头并未维持多久。2019年一季度，力帆新能源汽车销量仅为685辆，同比暴跌62.38%。 　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，力帆汽车自身发展战略、电动化进行得都不顺利，已影响到力帆汽车的销量和盈利。 　　据了解，目前力帆已将目光转投时下火热的“氢燃料汽车”领域，并将该领域视为新布局方向。4月15日，力帆集团发布公告称，力帆乘用车、武汉泰歌和重庆地大将开展合作，进行氢能源乘用车的试验验证，争取 氢能乘用车公示目录，完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态。不过，在力帆发布公告后，立即收到上交所下发的问询函。对此，力帆集团回复称，公司氢燃料电池汽车项目开发产品尚未进入市场阶段。受技术和氢燃料配套设施的限制等，该项目开发产品的未来市场计划暂不确定。 　　虽然新能源转型不断遭遇麻烦，但力帆却不得不为。“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低，起了大早赶个晚集。如果我们的新能源汽车规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”力帆集团创建人尹明善表示。 　　北京商报记者刘洋濮振宇 　　图片来源：力帆 　　关键字:新浪新闻公众号 　　更多猛料！欢迎扫描左方二维码关注新浪新闻官方（xinlang-xinwen）相关新闻加载中点击加载更多

原标题：智能移动终端市场彼消此长 　　 　　□虽然全球智能市场整体出现下滑，但华为、OPPO、小米等中国厂商的出货量却不断攀升。在智能全产业链，中国已涌现出了具有国际竞争力的企业 　　□与智能市场发展趋缓相比，智能服务机器人则出现了较快增速。同时，智能可穿戴设备市场正蓄势待发，未来5年的年复合增长率将达11% 　　日前，在广东东莞召开的第十一届中国加工贸易产品博览会（以下简称“加博会”）上，OPPO、vivo等众多智能移动终端企业纷纷携新产品亮相。展会期间，中国电子信息产业发展研究院和加博会组委会联合发布的《2019世界智能移动终端产业发展白皮书》显示，在智能移动终端全产业链上，中国已经与其他 形成了胶着、竞争、融合的态势，以华为、OPPO、小米等为代表的中国品牌市场份额持续增长。 　　白皮书显示，全球智能出货量在2016年到达顶峰后持续下降。2018年全球智能出货量为14.094亿台，同比下降4.1%；中国出货量为3.97亿台，下滑10%。 　　虽然全球市场整体出现下滑，但华为等中国厂商的出货量却不断攀升。在国内智能主要生产基地东莞，2018年出货量为3.68亿台，占全球四分之一；华为、OPPO、vivo三大品牌智能厂商业务收入超过5062亿元。 　　“2018年，华为智能消费者业务收入超过500亿美元。在去年发布的两款新品中，华为P20系列10个月发货量超过了1600万台，Mate20系列2个月发货量超500万台。部分产品甚至一度缺货。”华为消费者业务产品线总监ShawnSheng说。 　　在智能全产业链，无论是显示屏、芯片，还是摄像头等方面，中国都已涌现出了具有国际竞争力的企业。比如，在显示屏方面，京东方、天马的柔性屏已经可以与三星、夏普争夺市场；在电池方面，比亚迪、生益科技等也已占据了全球较大市场份额。 　　与智能市场下滑相比，智能服务机器人则出现了较快增速。去年，全球服务机器人市场规模增长超过三成，呈现以美、日、欧为 梯队，中、韩为第二梯队的竞争格局。不过，中国在机器人核心零部件研发方面较为薄弱，处于快速追赶的地位。目前，粤港澳大湾区已经形成了比较完善的智能服务机器人产业链。 　　在智能可穿戴设备领域，深圳作为中国 的智能可穿戴设备研发生产基地，生产制造了全球80%左右的智能可穿戴产品，拥有从传感器、柔性原件、终端设备到交互解决方案的完整产业链。 　　2018年，中国可穿戴设备市场出货量同比增长28.5%，达7321万台，市场排名前五位的是小米、华为、苹果、步步高和奇虎360，市场份额 的产品为智能耳机和手表。 　　在智能网联汽车领域，预计未来6年全球市场将保持65%以上增速，主要原因在于传统车企和技术先进企业纷纷涌入该领域，将带来更多创新亮点。为推进智能网联汽车整体发展，北京、上海、重庆等地布局了5+2的示范区，以示范带动今后大规模的商业化应用。除中国之外，目前智能汽车研发主要集中在北美、欧洲、亚洲等全球汽车厂商品牌所在地。 　　白皮书认为，新技术和新市场将是智能移动终端产业未来发展的优势条件。新技术的主导方向是5G和人工智能，将开启智能终端万物互联的新未来。在市场方面，由于全球智能终端存量市场趋于饱和，但新兴 需求增长强劲，越来越多的相关公司瞄准了印度等新兴市场，竞争将趋于激烈。 　　同时，虽然智能市场发展趋缓，但其他智能终端市场的需求将加速上升。比如，智能可穿戴设备市场正蓄势待发，未来5年的年复合增长率将达11%。这一变化，将为终端市场大量的中小品牌厂商带来机遇。新浪新闻公众号 　　更多猛料！欢迎扫描左方二维码关注新浪新闻官方（xinlang-xinwen）相关新闻加载中点击加载更多

　　北京商报讯（记者钱瑜姚倩）科迪乳业收购科迪速冻事项再收问询函。近日，科迪乳业收到中小板重组问询函。问询函要求科迪乳业具体说明公司在终止前次重组后短期内再次启动重组事项的原因、合理性与可行性等问题，并于5月13日前将有关说明材料对外披露并报送深圳证券交易所中小板公司管理部。 　　继宣布重组收购后，今年4月，科迪乳业收到深交所关注函，要求说明控股股东科迪集团在短时间内连续做出不减持承诺和增持承诺的原因、目的及合理性，是否存在股价炒作情形；说明科迪集团在做出增持计划时是否具备增持的资金实力，公司及科迪集团是否就增持资金来源及增持计划的可实现性进行了分析和论证，是否存在“忽悠式增持”，以及通过披露增持计划炒作股价缓释平仓风险的情形。 　　今年4月，科迪乳业发布公告称，公司拟以发行股份的方式购买科迪速冻全体股东股权，交易价格暂定为14.8亿元。 　　资料显示，科迪速冻主要业务为速冻产品的研发、生产和销售。科迪乳业在公告中表示，收购有助于公司在乳制品之外增加新的业绩增长点，同时，公司可与科迪速冻在经销商渠道、冷链运输等方面形成协同效应。 　　事实上，在2018年宣布收购科迪速冻时，科迪乳业也曾收到问询函。2018年5月，科迪乳业拟对科迪速冻进行收购。根据彼时的公告，科迪乳业拟以15亿元的价格购买科迪速冻股权。 　　同年6月，深交所向科迪乳业下发问询函，要求对科迪速冻预估值与账面净值存在较大差异的原因、评估增值的合理、股东多次以实物对科迪速冻进行现金置换、科迪集团将所持科迪速冻出资额多次对价转让给关联方等问题进行回复。 　　经济学家宋清辉表示，科迪乳业收购科迪速冻一波三折的原因可能是科迪集团涉嫌故意推高速冻资产估值，进而进行利益输送。按照计划，收购完成后，科迪集团持股比例将由44.34%增加至48.29%，由于买卖双方存在明显关联性，该项收购被业界质疑存在利益输送。“随着监管层的不断关注，若科迪乳业对‘利益输送’的质疑无法给出合理解释，此次收购事项或将以失败告终。” 　　针对公司重组多次收到问询函一事，科迪乳业董秘办相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，上市公司进行重大事项重组收到问询函是正常的程序。此外，根据约定，交易终止后公司即可通知科迪集团退还保证金及利息，杜绝了科迪集团长期占用保证金的可能。公司不存在利益输送的情况。