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无缝管经久好用

更新时间: 2026-01-04 03:02:15 ip归属地:拉萨,天气:多云转晴,温度:-6-7 浏览:1次
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 一、调研分享:山西某大型焦化企业
  (一)企业生产经营概况:大型焦化企业,年产能660万吨
  本次调研的 家企业在山西乃至全国都非常有定价权,这家企业的价格在全国领先,所生产的焦炭品质较高,如果这家企业报出的价格开始下跌,基本就预示着行业价格进入下跌通道。这家企业是全国 的独立焦化企业之一,年化产能660万吨左右。
  (二)产能产量的变化、开工率、产能置换与新增、环保限产带来的影响
  1)开工率与产能产量
  企业基本处于满产状态,目前开工率为90%左右,处在比较高的水平。产量约为660万吨,主要销往以唐山为代表的河北地区。
  2)环保限产带来的影响
  去年这个时期限产基本在20%-30%,今年限产就在10%左右,今年明显比去年有松动。
  3)产能置换与新增
  企业六百六十万吨的产能中,有一半以上的的产能基本上都是4.3米以下的焦炉,后期是全部需要更新换代的。
  从两个维度来看产能的置换与更新。从时间维度来看,主要的问题在于4.3米以下的焦炉的出清时间?我们了解到如果企业达到了清洁能源或者有清洁能源的指标,就可以在五年内进行改造完成。如果是没有指标的就必须要在两年内完成。企业目前受到产能产能置换带来的产量影响较小。
  从置换的维度来看,企业希望把4.3米焦炉的产能置换到另外一个区域,等到企业把新厂区建成后,就可以对老设备进行关停、拆除,整体对产量影响不大。
  (三)焦化行业并购诉求越来越大,或成后期大趋势
  目前山西地区的产能置换基本是等量置换,少部分是减量置换。如果完成时间较早,可以进行等量置换,如果完成时间较晚,就可能要求是5:4的减量置换,时间上没有明确界限。关于焦化企业并购的诉求与趋势,目前焦化企业的分散度较高,从企业自身维度来看,要么就是做大并购其他企业,要么就是赚一笔钱之后退出。
  我们和产业内人士交流后发现,大家对目前高利润比较担忧。大家普遍认知是利润合理区间为每吨200-300元。在目前高利润的情况下,如果行业没有出清,稳定性是比较弱的。焦化行业的民企占比较高,大家很难通过一起限产的方式来价格,一些民营企业对于长期运行的预期也比较低,因此行业容易出现各种乱象。
  (四)库存及运输情况
  企业库存目前为几万吨的水平,库存较低,基本是几天的水平。由于环保的影响,今年在厂内堆积库存会有额外的环保成本,因此现在焦企倾向于将库存堆放在港口或者多发货给下游钢厂,这是导致焦化库存发生结构性变化的核心因素。企业的焦煤库存有10天左右,以往同期是一周左右。今年存更多库存主要是为了防止冬天的下雪导致焦煤出现短缺,但多增的量不算大。运输方面,企业有650节自备车皮,基本能满足企业发货的总需求,这也是企业的一个核心竞争力。
  (五)价格与利润以及未来的价格调整
  近期主要是高硫的焦煤和焦炭下跌,焦炭中主要是高品质焦炭下跌较少。A企业主要生产高品质焦炭,价格目前下跌了一轮,预计后期还有两轮下跌。从其他地区来看,目前河北省已经开始第三轮提降,说明山西整体滞后于其他省份。但如果高品质焦炭开始下跌,也就意味整个行业的风险开传导。
  目前企业的吨钢毛利为600元左右,高的时候能到700-800元。企业目前认为毛利处于较高水平,后期有一定让利空间。关于具体的让利空间,首先从上游的原材料角度来看,焦煤价格相对比较坚挺,一旦钢铁利润压缩会导致焦炭利润压缩,那么核心的底部就在于焦煤的价格。企业目前对焦煤现货价格看好,认为目前较难受到黑色产业链传导的影响。




 二、调研分享:山西区域型焦煤焦炭一体化企业
  (一)企业的经营概况
  我们调研的这家企业是区域性龙头企业,产能为200万吨,是小型焦化企业的代表。
  (二)产能产量的变化、开工率、产能置换与新增、环保限产带来的影响
  企业当前开工率为80%左右,受到一定环保限产的影响。今年保城市供暖情况的要求比较高。去年由于政策一刀切的原因,山西省的供暖出现一定问题,因此今年那么今年做了一些调整,目前限产幅度为20%左右。
  目前企业全部是4.3米以下的焦炉,由于设备较新,各项指标较好,生产的焦炭基本是一级焦。
  (三)库存以及运输情况
  企业目前低库存运行,维持2-3天的常规性库存。下游主要是河北的中大型钢厂,下游库存大概十天左右,相比之前有一定,但幅度也不算大。由于企业也有四大焦煤的矿,不会出现冬季短缺的现象,因此企业目前基本没有焦煤库存。
  运输可能会成为近期影响企业利润的核心。这家企业没有自己的火车专线,近期需要用货运代替火运,每吨成本增加60-80元。时间越往后,成本压力会逐渐增强。因为往年十一月中下旬的时候,火车皮一般已经比较紧张,今年火运紧张局面的时间早于去年。另外今年保动力煤(603,0.20,0.03%),运输资源向动力煤倾斜,后面的春运也会给运输带来一定压力。总之货运会给企业带来额外成本。
  货运成本可能会在一月中后旬出现一定好转,这涉及到企业自身在微观层面的观察。对于铁路的管理局来说,如果铁路前十一个月都保持运行, 一个月会相对消极怠工。那么到了第二年1月份时就有新的指标,做事也开始有更高的积极性,因此火运可能在1月中下旬开始好转。
  (四)价格与利润以及未来的价格调整
  目前企业一级冶金焦的价格在2700-2800元/吨,明显高于市场平均价格。一方面原因是在于企业生产的是一级焦。另一个重要原因在于企业对钢厂存在赊销的行为。赊销包含钢厂付的额外成本,因此导致目前较高的价格。企业利润为600元/吨左右,基本上位于全年较高的水平。企业也观察到近期钢价下跌已形成了一种趋势,对上游产生了比较大的影响,企业目前还未进行下调,乐观预期未来会进行一到两轮下调。



据了解,今年我国经济将持续稳步增长,各投资项目将陆续上马,尤其是城镇化建设的进一步推进,工业用钢管的下游行业石油、化工、天然气、电力、煤炭和房地产等也会处于增长态势。今年值得关注的还有页岩气的开发、西气东输以及全球管道行业的需求增长,以及 重点发展的节能环保产业、新能源产业、高端装备制造业等产业。以上产业将直接拉动钢管行业需求的增长。
  据 统计局统计显示,去年我国钢管产量累计7595.1万吨,同比增长11.16%,其中焊管产量累计4775.4万吨,同比增长12.6%;无缝管产量累计2819.7万吨,同比增长8.8%。
  今年我国钢管市场需求约为7800万吨左右,增速或为3%,其中无缝管需求量约2900万吨,焊管需求量约4900万吨。我国钢管出口量总量预计为920万吨,出口增速约为4%。
  从整体来看,我国钢管行业的需求仍在增长,但钢管行业自身存在的产能过剩、同质化、产品质量等方面的问题还有待解决。
  产能过剩亟需化解。我国钢管产业相对于其它钢铁品种集中度较低,生产企业多为民营企业,且小、多、散。例如我国无缝管产量排在前10位的企业产量之和,占全国无缝管总产量的比例小于40%;焊管产量排在前10位的企业产量之和,占全国焊管总产量的比例小于20%。尽管我国钢管行业的产能利用率处在合理区间的下限,但行业表现与国际市场存在很大差异。考虑到我国钢管行业的供需情况,估计至少要淘汰年500万吨以上的过剩产能。
  防范同质化现象扩散。钢管产品的同质化起始于低端产品,并逐渐蔓延到高端产品,例如无缝管。国内有30多条连轧管生产线的产品定位于油井管、高压锅炉管、管线管等中产品,相当一部分的精密轧管机、三辊轧管机的产品也是如此。焊管业也有类似情况:国内有25条直缝埋弧焊管生产线产品定位于高端产品。产品同质化向高端产品扩展,导致高附加值产品贬值。不仅如此,同质化现象已经从产品扩散到产能布局、技术研发等方面。例如2011年以来,在新疆布局的焊管企业就有10多家,年产能达到200万吨;在技术研发上,也集中涌向X80级管线管。




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