无缝管全国供货

 数据显示，2018年10月全国焦炭产量为3660.8万吨，同比增长4.5%。2018年1—10月全国焦炭产量为35951.4万吨，同比下降1%。2018年1—10月共产原煤28.99亿吨，增5.4%。进口方面，2018年1—10月我国共进口焦煤5790万吨，同比下降1.03%。

  “四季度受政策影响，进口焦煤将缩量。”熊超表示，就结构性矛盾而言，环保要求较为严格，钢厂对焦炭的品质要求，从而焦化对低硫煤需求增加，这也是当前低硫焦煤较为紧缺的原因。就焦煤的供应变量而言，供应的变化主要来自蒙古焦煤和澳洲焦煤，蒙古焦煤具有低灰、低硫、强黏结和易洗选等优点。洗选后的精煤炼制的焦炭具备冷、热强度高的优点，适宜炼制一级冶金焦炭，但其运输成本较高，供应量受到口岸通关能力、政治等多种因素的变量冲击。

 二、调研分享：山西区域型焦煤焦炭一体化企业
  (一)企业的经营概况
  我们调研的这家企业是区域性龙头企业，产能为200万吨，是小型焦化企业的代表。
  (二)产能产量的变化、开工率、产能置换与新增、环保限产带来的影响
  企业当前开工率为80%左右，受到一定环保限产的影响。今年保城市供暖情况的要求比较高。去年由于政策一刀切的原因，山西省的供暖出现一定问题，因此今年那么今年做了一些调整，目前限产幅度为20%左右。
  目前企业全部是4.3米以下的焦炉，由于设备较新，各项指标较好，生产的焦炭基本是一级焦。
  (三)库存以及运输情况
  企业目前低库存运行，维持2-3天的常规性库存。下游主要是河北的中大型钢厂，下游库存大概十天左右，相比之前有一定，但幅度也不算大。由于企业也有四大焦煤的矿，不会出现冬季短缺的现象，因此企业目前基本没有焦煤库存。
  运输可能会成为近期影响企业利润的核心。这家企业没有自己的火车专线，近期需要用货运代替火运，每吨成本增加60-80元。时间越往后，成本压力会逐渐增强。因为往年十一月中下旬的时候，火车皮一般已经比较紧张，今年火运紧张局面的时间早于去年。另外今年保动力煤(603,0.20,0.03%)，运输资源向动力煤倾斜，后面的春运也会给运输带来一定压力。总之货运会给企业带来额外成本。
  货运成本可能会在一月中后旬出现一定好转，这涉及到企业自身在微观层面的观察。对于铁路的管理局来说，如果铁路前十一个月都保持运行， 一个月会相对消极怠工。那么到了第二年1月份时就有新的指标，做事也开始有更高的积极性，因此火运可能在1月中下旬开始好转。
  (四)价格与利润以及未来的价格调整
  目前企业一级冶金焦的价格在2700-2800元/吨，明显高于市场平均价格。一方面原因是在于企业生产的是一级焦。另一个重要原因在于企业对钢厂存在赊销的行为。赊销包含钢厂付的额外成本，因此导致目前较高的价格。企业利润为600元/吨左右，基本上位于全年较高的水平。企业也观察到近期钢价下跌已形成了一种趋势，对上游产生了比较大的影响，企业目前还未进行下调，乐观预期未来会进行一到两轮下调。