优质低合金的供货商

长流程钢厂主要品种生产成本及盈利情况；Mysteel调查的全国91家高炉钢厂，4月底螺纹钢平均含税成本为3268元/吨，月环比增加41元/吨，增幅1.3%，盈利608元/吨，增加181元/吨；热卷为3447元/吨，环比增加16元/吨，增幅0.5%，盈利549元/吨，增加196元/吨；中厚板为3526元/吨，环比增加38元/吨，增幅1.1%，盈利为565元/吨，增加36元/吨。螺纹钢方面，4月底对全国51家螺纹钢生产企业调研了解到，螺纹钢平均成本为3268元/吨，环比增加41元/吨，增幅1.3%；分区域来看，沿海地区20家钢厂螺纹钢平均成本为3060元/吨，环比增加20元/吨，增幅0.7%；内陆地区31家钢厂螺纹钢平均成本为3403元/吨，环比增加55元/吨，增幅1.6%；
盈利空间方面，4月份螺纹钢生产企业盈利空间在608元/吨，环比增加181元/吨。热卷方面，4月底对全国25家热轧板卷生产企业调研了解到，热卷平均成本为3447元/吨，环比增加16元/吨，增幅0.5%；分区域来看，沿海地区12家钢厂热卷平均成本为3311元/吨，环比下降6元/吨，降幅0.2%；内陆地区13家钢厂热卷平均成本为3584元/吨，环比增加38元/吨，增幅1.1%；另外在盈利空间方面，4月份热卷生产企业盈利空间在549元/吨，环比增加196元/吨。二、调坯轧材钢厂生产成本及盈利情况。4月底我们对有代表性的调坯轧材钢厂生产企业的调研了解，4月唐山钢坯含税出厂价平均为3574元/吨，较上月同期上涨14元/吨。螺纹钢含税成本为0元/吨，环比增加50元/吨，增幅1.4%，盈利220元/吨，环比增加240元/吨。
4月份以来，市场价格大幅反，钢厂扭亏为盈。三、高炉生产企业生产成本及盈利情况；4月底对25家高炉炼铁企业的调研了解，目前铁水不含税成本为2165元/吨，月环比下跌20元/吨，跌幅0.9%。分区域来看，沿海地区钢厂铁水不含税成本为2100元/吨，月环比减少20元/吨，降幅0.9%；内陆地区钢厂铁水成本为2230元/吨，月环比减少20元/吨，降幅0.9%。近期焦炭价格持续回落，目前铁矿价格在70美元/吨，生铁不含税铁水主流格在2150元/吨左右，折合钢坯含税成本在2850元/吨左右，而当前普方坯价格在0元/吨，利润在750元/吨左右。结论：目前来看，近期钢材价格大幅度反，基本上收复了前期下跌的“失地”，虽然焦煤价格出现下跌，但是矿石价格基本持稳，另外随着成品价格的上涨，近期废钢价格也出现一定的反，因此整体成本小幅增加，考虑到近期市场价格上涨较多，市场回调压力加大，预计5月份钢厂整体盈利空间整体将会有所压缩。
概述:本周五一小长假后三个工作日，京津冀热轧市场大幅上涨后盘整，部分城市呈现下跌走势。节后首日，高开，市场也较节前大幅上涨，幅度50-80元/吨不等，不过由于价格上涨过快过猛，终端及次终端采购情绪不浓，多以观望为主，因此除节日后首日部分市场成交较活跃外，其他时间市场整体交易较为清淡。受成交受似的市场价格也开始回调，尤其是周五业震荡走低，市场加速回落。截止今日，北京、唐山较节前涨幅仍在百元左右，但天津、邯郸等市场价格已经回落较多，较节前涨幅仅有30元/吨。库存方面；库存方面，本周京津冀热卷库存依旧是邯郸小幅上涨，其他城市库存均继续呈现下跌趋势外。目前京津冀总库存33.38万吨，较上周降低1.11万吨。
钢厂生产方面，本周监测的16家热轧板卷生产企业总计24条产线实际开工条数24条，整体开工率为，较上周基本持平；实际生产量130.98万吨，较上周增加4.98万吨；产能利用率92.91%，较上周上升3.53％。本周京津冀钢厂厂内库存为26.49万吨，较上一周增0.99万吨。目前京津冀区域所有产线均正常开工，不过由于部分生产线受环铁水不足影响，仍保持不饱和生产状态。从本周市场成交来看，终端需求有一定的量，但受制于价格大涨大跌，采购较为谨慎。而供给方面来看，后期供应不会有大幅增加，各地库存水平偏低。另外从消息面上看，中美经贸磋商部分问题已经达成共识，此中美磋商对市场是利好利空，目前难以判断，因此预计下周热卷市场会以盘整观望的走势为主，若没有明显利空消息，价格仍趋于向好。

禁止不合规车辆运输车通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达到，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用。也正为此，中置轴轿运车市场从今年二季度开始不断加速，迅速扩容的合规车辆运输车市场，令所有重卡企业和专用车企业都踊跃投身其中。据预测，2018年全年，中置轴轿运车年销量有望达到3万辆以上。然而，尽管市场需求迫切，但供应端的竞争同样激烈，长久集团为何能脱颖而出呢？“茂植梧桐树，引得凤来朝”“长久集团布局轿运车市场，已有好几年时间。”葛贤文告诉记者。而三年前葛贤文及其团队的加入，无疑加速了这一进程。
据了解，对于长久改装车板块而言，2017年有几起重大事件，对其发展影响深远。其一是产品于去年4月上市，首批中置轴轿运车交付长久物流；其二是10月份滁州生产基地投产，具备年产中置轴轿运车6000辆、商旅车3000辆的产能规模。“滁州基地去年成功挑战‘不可能’，实现了当年建设、当年建成、当年投产、当年盈利。通常来说，一个公司从征地到建设再到厂房布置和竣工，少也要2年，我们用9个月时间就实现了这一过程。”葛贤文这样说道。他进一步分析认为，长久中置轴轿运车之所以能取得阶段性成功，得益于几个方面因素。首先是依托集团优势。吉林长久集团经过25年发展，业务覆盖汽车物流、汽车销售与服务、汽车金融、汽车改装、汽配电商、汽车俱乐部、汽车旅游等多个板块；
拥有近百家汽车4S店，年销汽车12万辆，营业额逾200亿；携手38家金融机构，为全国6300余家4S店提供质押监管服务，国内监管行业市场占有率逾51%；物流网络已形成全国范围内大循环系统，具备公路、铁路、水路联运能力，整车年运输量达300万辆。毫无疑问，长久集团在汽车金融、汽车贸易、汽车物流等方面的丰富资源，为长久中置轴轿运车的市场布局提供了别的专用车厂所不具备的得天独厚条件。其次是布局早，研发早，抢得先机。由于很早就进行了前瞻性规划和研发投入，长久中置轴轿运车不但率先通过交通部燃油公告，内重卡企业将首批车型投向市场，而且取得了当前阶段的技术领先优势，迄今已拥有22项技术。
其中包括，中置轴轿运车前车与挂车之间的先进耦合技术（牵引球+稳定摩擦盘），能防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性。这个牵引球还通过了检测中心200万次的牵引装置动态试验；采用摆线马达带动丝杠技术控制上层平台升降，确保上层平台各升降点升降同步、平稳，避免装卸车辆时发生磕碰现象，而且仅需1人就能完成车辆装卸；全球的三维仿生制动蹄铁接触结构，可以保证蹄铁在受力情况下，回位更顺畅，不会产生蹄铁卡滞导致刹车抱死现象，提高轿运车的行驶性；在国内率先采用空气悬架（可选板簧悬挂），与传统板簧悬挂相比，空气悬架车辆行驶更加平稳，对货物及轮胎冲击小，其高度可调节，制动距离短，整车使用寿命更长，能有效防止车辆高速行驶中转弯、变道时甩尾侧翻，并且使轮胎寿命延长12%以上，同时还可降低整车油耗。