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由于具有耐锈、免涂装、减薄降耗，省工节能等特性，能够到建筑、车辆、桥梁、塔架等长期在大气中使钢构造，也能够于制造集装箱、铁道车辆、石井架、海港建筑、采平台等构造件。钢铁工业“二”开展规划，显现耐候钢需求量逐步增加，在铁路、公路、电力塔架建立等方面凸显。在、等兴旺，耐候钢曾经了普遍。耐候钢起步较晚，但随着国民经济疾速开展,耐候钢已惹起国内高度，所以耐候钢及其防腐蚀研发和晋级，具有重要理想意义，同时也有利于促进钢铁行业产品构造晋级。
耐候钢具有良好耐大气腐蚀性能，固然耐候钢前期本钱较普碳钢略高，但是与普碳钢外表喷涂防腐涂层等比拟，普碳钢后期费是耐候钢1.5-2倍。因而耐候钢可污染，属于节能减排重点推行技术。国内耐候钢大都涂装使，其免涂装和“以锈防锈”设计初衷并没有好水平发挥。在苛刻退役下，耐候钢存在锈层难致使密化，另外在退役初期，钢构造外观锈蚀呈现不平均等相关问题，因而耐候钢和外表处置技术不断搅扰耐候钢。

产品特性：钢构造具有很多共同的优越性，诸如、高韧、抗震、轻质、价廉、占有空间小、不耗费土木等，轻钢构造用于住宅建筑，其建筑工期短，快等等，是具有“绿色”、可持续开展等时期理念的经济类钢材。但这类钢材其防腐防火的处置工本高，给推行应用带来一定的限制。在自然气候下，钢材受蚀减薄5年可达0．1－1mm以上，时间长或在特殊及人为的恶劣环境下，减薄更为严重。如我国南方1．0mm厚公交车板在涂装的状况下有的部位半年内就可腐蚀穿透，采用涂装能够减缓腐蚀，但费用较高，如桥梁涂装费10年内可为钢材的2．5倍。再如，为了避免钢构造在火灾时强度降落，钢构造必需喷涂或包覆维护层，一次费用即可超越钢价，有的厚达65mm，更为昂贵。且增加工时，减少可应用空间，形成污染。在国外已大量采用耐火耐候钢，效果很好。如日本新日铁第二办公楼钢构造大楼，按传统设计柱梁防火层厚达50mm，运用耐火耐候钢后，防火层减至15mm，不到原来的1／3，局部显露室外的柱梁则取消了维护层，而一些大型车停车库和体育场等完整不运用防护层。