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路桥过渡段路基路面施工常见病害分析 在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。公路等级越高所设置的结构物也越多，因此形成许多高低不一的桥头台阶。因为桥头台阶导致汽车减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线(或某一区段)以设计速度运行。根据观察和测试，汽车遇到桥头台阶，一般要提前150～200m减速，驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度。高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车，产生噪音。为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手研究。钢塑土工格栅 土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯涤纶土工格栅四大类。 土工格栅是一种主要的土工合成材料。 以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术（超声波焊接技术）焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。

玻纤土工格栅已得到广泛应用.据da的复合材料专业信息提供商法国jec介绍，2008年前，自粘式玻纤土工格栅，欧洲和北美的玻纤工业年增长率为4%，而中国和印度的增长率高达9%.5%和15%。一名研究人员告诉记者，根据几家主要制造商的生产计划，膨润土防水毯明年总共可以增加二十二万至二十五万吨.产量同比增长25%以上是不可避免的。玻纤土工格栅与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔穴均匀、施工便利、运用寿命长等特色。玻纤土工格栅更适应于深海工作、堤岸加固，从根本上处理了别的资料做石笼因长时间受海水冲蚀而形成的强度低、耐腐蚀性能差、运用寿命短等技能难题。玻纤土工格栅能有用的防止在施工进程中被机具碾压、损坏而形成的施工损伤。在软土地基外表铺设对侧向位移束缚的作用佳。为什么这么说呢?土工格栅加固浅层软土地基的作用，对公路软土地基稳定性进行现场监测，通过实验断定土和土工格栅的计算参数;运用有限元理论，研讨浅层软土地基在分级加载情况下的稳定性，并分析土工格栅加筋作用的影响要素。成果表明:理论计算的侧向位移值和竖向位移值与现场观测成果根本符合;铺设土工格栅能有用地操控软土地基的侧向位移，而对削减路堤的竖向位移作用不显着;跟着路堤填土的添加，玻纤土工格栅的拉力逐步添加，而且土工格栅拉力的峰值有逐步向路基中线方向移动的趋势;加筋模量增大，土工格栅对坡脚下各点侧向位移的束缚作用增强，对路堤底部沉降的改变没有影响;铺设多层土工格栅比铺设1层处理作用好，但不显著;假如只铺设1层土工格栅，那么在软土地基外表铺设对侧向位移束缚的作用佳。