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钢板厂家-点击领取样品

更新时间: 2025-12-30 14:32:34 ip归属地:昭通,天气:多云,温度:2-9 浏览:1次
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产品参数
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材质品种钢
规格定做可定尺加工齐全
颜色出厂
运输货运
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 正在被拆解的两架A380,之前由新加坡航空公司运营,资产所有权属于德国资产管理公司Dr.Peters Group。

  新加坡航空采取了航空业常见的售后回租方式,在向空客购买飞机之后出售给Dr.Peters Group,再从对方手中回租,租期10年,2017年陆续到期。

  新加坡航空没有选择续租,而是将其中5架A380退给Dr.Peters Group和另外一家飞机租赁公司Doric,两架如前文所述正被拆解,一架被葡萄牙包机运营商HiFly纳入麾下,另外两架封存在法国,随时听候发落。

  “(被拆解的两架A380)只有10年生命周期,说明没人想要一架二手A380。对于一个大型飞机项目来说,真是闻所未闻。”国际航空咨询机构Teal Group的副总裁Richard Aboulafia对《棱镜》分析,他对A380的未来持悲观态度。

  事实上,在新加坡航空退租之后,Dr.Peters四处寻找潜在买家,包括与英国航空、伊朗航空、亚洲的廉价航空公司等进行洽谈,无疾而终。

  路透社援引一位业内人士说法称,A380实在太大,以至于翻新内部设备需要4000万美元,加之上座率不能保证,一些潜在买家望而却步。

  对Dr.Peters Group来说,通过租金可以收回65%-70%的成本,处置完零部件之后,预计两架A380的总体投资回报率可以达到145%-155%。




“公司的组建,对油企、资本市场都会带来一定的影响。”一位油企相关人士表示,成立油气管网公司有利于民营企业,关键还是要看后续配套政策。

  中信证券分析师黄莉莉认为,首先,作为上市公司,管网从国有石油公司剥离出来,将面临境外投资者质询,对持有管道资产的上市公司股票而言,首要影响表现为资产价值重估带来的价值抑或压制。

  其次,成立 管网公司只是将一家国企垄断变为另一家国企,企业经营若参照市场化股份制企业,是否能够实质性解决油气管道的自然垄断问题值得探讨。

  第三,中国石油天然气管道板块常年背负进口气亏损包袱,面临资产剥离是否包含进口气合同的问题,各公司资产中还包括省内管网,这部分资产与各省属管网有着千丝万缕关系,是否剥离,剥离之后与省属管网的管理不一致,管道资产剥离,其相应的负债如何处置。

  第四,管道公司成立后,还将面临持续的资金支出问题等。由于中国石化管道资产已经不再并表,此次重组对其现金流、利润影响相对较小;对中国石油、昆仑能源和中国石化冠德而言则不同,重组则意味着资产、利润和现金流全部出表,这几家企业的利润和现金流或将受到冲击。



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 前景是乐观的,两家公司却得出完全相反的结论。

  空客的结论是:人口会逐渐向特大城市聚集,悉尼、东京、巴黎等国际主要航空枢纽之间的客流量将急剧上升,因此导致机场跑道更加拥挤,起降时刻更为紧张。

  空客提出的解决方案是依靠A380这种超大型飞机,一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽,然后通过中小型飞机分流到其他中小城市。

  这是一个糟糕的判断。

  比如,根据摩根斯坦利的一份报告,2004年空客曾对中国市场作出分析,当年从美国前往中国的旅客中,90%首先落地北京、上海和广州三大城市。于是,空客判断,这三座城市的人口将在2015年均超过4000万人。

  目前,北京、上海、广州的人口非但没有达到4000万,反之根据政策要求,都是严格控制人口。

  波音得出的结论恰好相反。

  这家空客的竞争对手认为,适合运营A380的航线极其有限,未来属于“点对点”航线,大型枢纽机场的作用将会减小,客流将从主要的航空枢纽分流到二三线机场,因此市场更欢迎中等运力的飞机。

  因此,波音放弃了研发新款超大型客机的计划,开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机,这就是后来的“梦想客机”—波音787。

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