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这是因为土工膜与土料之间的摩擦角一般小于土料本身的内摩擦角[f}l，且土工膜防渗层相对较浅，其中薄弱的部位是土工膜的上下两个界面，滑动通常都是从其中的一个面上开始的，采用土工膜作为防渗体的斜墙土坝，它的滑动破坏形式是保护层沿防渗膜面层的整体平移滑动[fgl。这也说明了复合土工膜斜墙防渗坝体薄弱的部位处于土工膜的上下两个面层。根据计算结果，非常运用条件下现状坝坡抗滑稳定系数不能达到规范要求的小值。因此，本次工程考虑更换坝坡防渗层及其上、下垫层，增大防渗层与土料之间的内摩擦角，保证坝坡抗滑稳定。根据相关工程的经验和教训，在实际防渗过程中，土工膜的周边连接往往成为易受损或出现问题的薄弱环节。复合土工膜与周边混凝土防渗体的连接结构、形式是复合土工膜防渗设计方案的主要技术难点和关键点。只有确保复合土工膜与周边混凝土防渗体连接可靠、防渗止水完好，才能保证整个水库防渗体系的可靠。在土工膜与周边混凝土结构的联接设计中，除确定土工膜与刚性建筑物的连接结构外，还应研究连接处的应力应变情况和土工膜可能出现的破损情况，并研究此类连接处有关的止水型式及止水布置设计。本文共提21种分层结构形式作为试验研究方案，分别对柔性找平层材料、防水材料、锚固方式、锚固间距等方面进行组合试验，通过试验寻求佳结构形式。

尽管如此，该项技术在我国的应用尚不普及，目前正值阶段，特别是在大、中型工程中还较为少见。土工格栅厂家统计发现，目前土工格栅主要用于公路、铁路等工程，也逐步用于水工的防洪堤、围堰以及内河港口码头等工程中。根据土工格栅的性能和特点，其在工程中的主要用途为：地基处理。可以用来加固软弱地基，迅速提高地基承载力以及控制地基沉降量、不均匀沉降等。目前多用于铁路、公路等对地基处理要求相对较低的工程中。加筋土挡墙及护岸。在加筋土挡墙中，土工格栅的抗拉和对土颗粒侧向位移的约束，将大大增加土体的自身稳定性。现多用于铁路、公路边坡挡墙的加固、河堤护岸及一些高边坡工程等。近年来，防洪护岸工程的建设越来越受到重视，工程建设项目增多，促成土工格栅在堤防工程中的应用亦愈加普遍。特别是在城区堤防工程中，为减少堤防工程的占地面积，增加宝贵的土地资源，对河堤护坡总是趋向于采用较陡的坡度。对土石填筑的堤防工程，当填筑料不能满足护坡稳定要求时，采用加筋土不仅可以很好地解决护坡的稳定性要求，而且还可以减小堤身的不均匀沉降，工程效益较好。土工格栅加筋层对防止基层裂缝反射、延长路面寿命具有显著效果。土工格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。

 钢塑复合土工格栅产品介绍此产品以钢丝（或其它纤维），经特殊处理，与聚烯（PE），并添加其它助剂，通过挤使之成为复合抗拉条带，且表面有粗糙压纹,则为加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编织或夹合排列，采特殊强化粘接熔焊技术焊接其交接点而成，则为加筋土工格栅。  因此,钢塑土工格栅可以满足各类性工程100年以上使需求，且性能优、尺寸稳定性好；4、施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效地缩短工程周期，节约工程造价10%—50%。  产品特点1、强度高、变形小；2、蠕变小；3、耐腐蚀、寿命长：钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，再辅以助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境腐蚀。产品途主要于公路、铁路、桥台、引道、码头、护岸、水坝、渣场等软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域  其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把层土工格栅折翻上来再填上0.1米中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止机械在没有填筑中（粗）砂土?。