土工格栅的工作原理

 如今咱们呈现的极多土工建造中都会有土工膜的身影，因素就在于他有十分的功能，这些功能都是咱们土工建造中必不可少的，所以这就造就了它的适用范围十分广的因素。

  例 如咱们的这类资料在废物填埋场、途径防渗以及堤堰防水等等诸多土工建造中都会运用到，咱们首先来将一下咱们的废物填埋场运用到这类的资料，由于咱们的废物填埋场中的废物是多种多样的，一起很多废物还是有高强度腐蚀性的，那么为了不让这些腐蚀性的化学物质渗透到土壤中影响咱们的土壤结构和功能咱们会运用到这 些土工膜。但是还有即是在堤堰防水和途径防渗方面的运用，比方咱们堤堰防水中运用咱们这类资料可以有用的避免堤堰中的水的渗漏，而途径防渗同样是在咱们的水在流动的时分不至于形成更多的糟蹋，让咱们的水资源可以小损耗的抵达目的地。

  以上即是咱们土工膜在咱们的土工建造中的运用，这些各种土工建造都是必不可少的，由于咱们都是为了避免咱们的化学物质腐蚀以及避免咱们呢的水资源被糟蹋才运用咱们的这类资料的。

行业界的人都知道，土工膜（厚度超过0.7mm称为防水板）按商品的外形可分为光面土工膜和糙面土工膜。光面土工膜外表润滑，摩擦系数低，糙面土工膜外表凹凸不平，摩擦系数高。

  玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。

    3、耐高温车辙

    沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。

    在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。 

    4、抗低温收缩开裂

    严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

    玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料  粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到  剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。 

    （五）工程应用：

    玻纤土工格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果为显著，且造价适中，因而建议应用。

    在一些发达  ，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。