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　　何谓 “脊梁”？在鲁迅眼里，“埋头苦干的人”是其中之一。 　　吴天祥就是这样的人，在任何岗位上都以为民服务为本，以默默奉献为志。 　　日前，记者采访吴天祥，地点如旧——武汉市武昌区群众来信来访接待室。那天，吴天祥和往常一样，早上6点多钟就赶到了他退休前工作多年的地方。 　　年过七旬的吴天祥退休10多年了，但闲不下来，每天坚持接待信访群众，走街串户，为人排忧解难。 　　1990年，吴天祥担任武汉市武昌区信访办副主任，数年间，他接待上访群众万余次，处理各类问题近万个。他还数十次义务献血，4次跳入长江救人，先后照顾过26名孤寡老人、6名孤儿，结识了300多个“穷亲戚”…… 　　“民之难即党之忧，共产党的干部就是要为党分忧，为民解难。”吴天祥诠释他数十年如一日的服务与奉献。 　　20世纪90年代，吴天祥先后被授予“全国学雷锋先进个人”“全国共产党员”“全国党务工作者”称号。 　　在吴天祥心里，从无“在职”“退休”之分，“为人民服务”当为永远的本分。 　　2012年，他在社区走访时，发现武昌中华路街西城壕社区一位年过八旬的黄东萍老人，独自蜷缩在一间破屋里，生活难以自理。老人无儿无女，曾3次中风，长期靠政府部门和左邻右舍救济过活。 　　吴天祥把黄东萍老人背回家，张罗她洗澡、更衣、吃饭，认她做干娘，又动员朋友们捐款，为老人重修了宽敞的新房，让老人过上了幸福的生活。 　　这些年，在吴天祥的促成下，社区洗衣店开起来了，红领巾小餐桌办起来了，敬老院、家电维修点建起来了，再就业社区在武昌区如雨后春笋般涌现出来。 　　“有了爱心，哪怕做点微不足道的事，也会感到万分愉快”“13亿人的爱心是一个富矿，要靠有影响力的人带领大家发掘”……吴天祥是这样说的，也是这样做的。 　　每年中秋，吴天祥都要备好100多盒月饼，到武汉西藏中学去看望那些远离父母、到内地求学的藏族孩子；每年春节前夕，他都要跑遍武昌大大小小的福利院，带着礼物慰问孤寡老人；每年春节后，他都要去武汉及周边监狱，给服刑人员讲课，帮他们解决思想和生活上的难题…… 　　吴天祥的退休工资并不是很高，但他每月都要拿出数千元，资助一些家庭、生活、工作或者学习遇到困难的群众。 　　始终如一的奉献和付出，让吴天祥在退居二线以后，又被评选为“全国道德模范”。 　　记者问及何以坚持这样做，他说，是出于对党的感恩之情。 　　1944年，吴天祥出生在湖北省钟祥县农村。3岁那年，他患了重病，是路过的解放军军医把他从死亡线上救了过来。 　　“父母告诉我要学会感恩，长大后，自己懂得了感恩的真谛。”吴天祥说。 　　榜样的力量是无穷的。近年来，在武汉及湖北各地，先后成立了两万多个“吴天祥小组”，20多万党员干部和青年积极分子以志愿者身份，做着“让别人感恩，让自己快乐”的事。 　　建党95周年前夕，武汉中北仓储的一名老党员，在退休手续后，决定向党组织上交1000元特殊党费，并在退休后加入“吴天祥小组”，像吴天祥那样“做点有意义的事”。 　　听到这个消息，吴天祥感到欣慰：“让更多的人懂得爱，懂得感恩，是我的理想。”（来源：光明日报） 　　责任编辑：樊英武

　　新华社北京12月30日电国务院近日批复了“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告。经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。 　　2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。 　　事件发生后，党中央、国务院高度重视。习近平总书记、李克强总理立即作出重要指示批示。6月2日凌晨，李克强总理率有关负责同志紧急赶赴现场指挥救援和应急处置工作。经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。经国务院批准，成立了由监管总局、工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面组成的国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请国内气象、航运、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等有关方面院士、专家参加。 　　事件调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，克服各种异常困难，连续作战，紧紧围绕“风、船、人”三个关键要素，不断充实加强调查力量，调整完善调查工作方案，深入开展勘查取证和谈话问询，运用科学手段分析论证，先后调阅了船舶、企业和有关单位的大量原始资料，收集汇总各类证据资料1607份、711万字；对生还旅客、船长、船员及同水域相邻船舶有关人员和目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的询问笔录；组织专家对船舶进行了细致勘查，并委托专门机构对物证进行解读鉴定；调取船舶自动识别系统(AIS)、全球定位系统(GPS)数据制作船舶轨迹图，先后多次进行了风洞风载模型试验、水池倒航操纵模型试验、航海模拟器仿真模拟试验，还原了事发时气象、船舶行驶和船员操作过程；委托第三方机构对船舶建造和历次改建以及事发前实载状态的稳性进行了认真复校核算；对事发风灾区附近360平方千米范围内的14个重点区域进行了多轮实地勘查和空中航拍，调取气象卫星、天气雷达、地面气象站等观测资料进行综合分析，先后7次组织北京大学、南京大学、灾害天气 重点实验室、中国科学院大气物理研究所和中国气象局等上百名国内外专家一起进行专题研究，在综合分析气象卫星、新一代多普勒雷达和地面气象自动站分钟级观测数据，以及现场调查情况、目击者笔录等多种资料的基础上，科学判定了事发时的天气状况。事件调查组先后召开各类会议200余次，对调查情况进行反复研究论证，在此基础上形成了调查报告。 　　调查组认定，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大灾难性事件。“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12－13级，1小时降雨量达94.4毫米。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，船舶持续后退，船舶处于失控状态，船艏向右下风偏转，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大，船舶 风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。 　　调查组还查明，“东方之星”号客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。 　　调查组在对事件从严、延伸调查中，也检查出重庆东方轮船公司、重庆市有关管理部门及地方党委政府、交通运输部长江航务管理局和长江海事局及下属海事机构在日常管理和监督检查中存在问题。 　　调查组依据有关法律法规和规定，建议对船长张顺文给予吊销船长适任、解除劳动合同处分，由司法对其是否涉嫌犯罪进一步调查；鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。 　　调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。 　　针对事件暴露出的问题，调查组对水上交通管理部门和企业提出了七个方面的防范和整改措施建议，即：进一步严格恶劣天气条件下长江旅游客船禁限航措施；提高船舶检验技术规范要求和完善船舶设计建造改造质量控制体制机制；进一步加强长江航运恶劣天气风险预警能力建设；加强内河航运信息化动态监管和救援能力建设；深入开展长江航运专项整治；严格落实企业主体责任加强长江旅游客运公司管理；加大内河船员技能培训力度提高操作能力和应对突发事件的能力。(完) 　　编辑：SN0