可研报告-可研报告免费寄样

 不同类型企业开展工程项目全过程管理，定位不同，方式千差万别，但目标管理万变不离其宗。由监理公司转型开展管理咨询业务，需要转变自身监督为主的工作重点，工程监理是我国特定历史与环境背景下的产物，监理工作的重点是对工程质量与的监督，对于进度与投资管控力度相对弱于总包单位及投资监理。此类企业业务拓展需要补充投资咨询、前期咨询、设计咨询、政府报批手续等方面的资源，并依托目前行政法规对于总监理工程师的定位，开展总监负责制的全过程项目管理。而投资咨询公司开展全过程项目管理，在已经普及的全过程投资控制理念下，以投资控制为主线，平衡投资控制目标与质量目标、进度目标、功能目标的关系，可与机电顾问公司、设计事务所等顾问公司组成联合团队，主导项目的管理工作。而以设计院背景开展全过程项目管理的公司，则需以产品交付标准为主导，在项目前期策划期间，参与项目方案编制与可研报告编制，从功能角度切入项目决策过程；在项目设计阶段则发挥设计特长，进行限额设计以及可施工性研究，将投资目标控制、施工技术、采购管理延伸到设计阶段，设计阶段对于工程造价的影响度远远大于施工阶段，而充分考虑功能、施工、采购等细节，有助于达到功能性、美观性、经济性的目标统一。不同的企业需要根据自身特点度身定做企业管理模式。

 【可行性研究报告案例展示】据发展和改革委员会发布“发展改革委关于新建沈阳至白河高速铁路可行性研究报告的批复”。内容显示，为贯彻落实振兴东北战略，完善区域快速客运网，带动沿线旅游等资源开发，促进区域经济高质量发展，同意新建沈阳至白河高速铁路。国吉林网注意到，新建沈阳至白河高速铁路自沈阳北站引出，经辽宁省沈阳市、抚顺市，吉林省通化市、白山市、延边自治州，引入在建敦化至白河铁路长白山站。正线全长428.8公里。同步实施沈山甲线大成至沈阳北段复线、沈阳南动车所补强工程及通化地区既有梅集线、通灌线部分区段外迁工程，改建沈阳北站，增建沈阳站至沈阳南站动车组走行单线。在投资估算、资金来源及建设安排方面，该项目总投资为722.91亿元，其中通化地区改移既有线投资25.03亿元由通化市政府承担，剩余主体工程投资697.88亿元。主体工程资本金约488.52亿元:其中国铁集团出资187.88亿元，由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定);其余资本金300.64亿元(含征地拆迁费用112.75亿元)，辽宁省承担151.48亿元、吉林省承担149.16亿元，地方出资由相关省及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款解决。