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电工钢性能直接影响电机的效率，进而影响电动汽车行驶里程。工业机械中使用的电动机的转速通常为5000-8000转/分之间，但电动汽车的电机可以达到这一速度的四倍。由此产生的巨大热量，可能增加铁损（电机自身损耗），从而影响车辆性能。在高转速下，电机组件将承受极端机械应力，而电工钢因其具有高耐久性成为制造商的选择。2015年，钢铁制造商蒂森克虏伯公司开发了一种新型电工钢，了电动汽车的性能标准。与传统钢材制成的电机相比，其铁损降低了近30%。另外，它还表现出极高的强度，有助于打造更加紧凑的高速电机，在降低重量的同时，减少空间占用。然而，随着电动汽车越来越、受人欢迎以及价格实惠，建立一个的充电网络却成为影响电动汽车增长的障碍。就目前情况看来，充电基础设施还不能满足需求。事实上，根据总部位于伦敦的科学软件公司EmuAnalytics发布的一项近期研究表明，预计到2020年，电动汽车所需的充电桩数量将出现83%的缺口。

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记者发现，目前主要矛盾在于上下游利润分配，由于铁矿石现货价格上涨大幅挤压钢厂利润，目前长流程螺纹成本较高的利润仅200—300元/吨，成本较高热卷产线已无利润，而焦化环节保持300元/吨利润，建材季节性需求淡季叠加热卷下游需求不佳，后期钢厂利润继续承压情况下预计将加大焦炭压价力度，焦炭现货价格有调整压力，但目前港口现货价格倒挂近200元，后期可能出现出厂价下降快于港口，港口倒挂已透支一部分下跌预期，以当前山西成本1780元/吨计算，无利润出厂加运费至港口、折盘面2100元/吨左右，所以焦炭后期可能呈现现货驱动向下。