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  2015年开始，中国航空公司大量开通从二线城市往返国际一线城市的直飞航线，同时也开通了从北上广前往国际二线城市的航班，没有公司使用巨无霸进行中转，更多的是使用座位数更少，燃油经济性更高的波音787。

  即便如此，空客还在苦苦坚持，四处吆喝。2017年9月，空客中国一位负责人再次强调，未来5-7年，中国需要至少60架A380。

  但是，空客又该怎么把飞机卖出去？

  回顾飞机制造业历史，在一款机型销售下滑时，飞机制造商往往会通过开发新的型号来吸引客户。

  以波音747为例，它拥有众多不同的型号，比如-200， -SP， -300， -400等等。随着机型老化，747从上个世纪90年代开始，销量下滑。

  随着空客推出A380，波音于2005年宣布开发747-8型号，不仅采用了全新的和787相同的发动机，而且加长了机身和翼展，从而提高了燃油效率。市场反应良好，747-8和其货运机型获得共154架订单。

  空客也曾努力过。

  中国社科院副院长蔡昉建议称，目前失业现象主要是自然失业，尚无周期性失业，无需过大的强刺激，政策重点应放在培训等公共就业服务上。

  多位参会专家还指出了当前投资增速的下行态势。中国社科院学部委员王一鸣表示，投资已经进入了下行通道。“尽管投资下滑符合转型期的基本特征，有一定合理性，但对比日本和韩国转型期的情况，我们的下降幅度大很多。”

  分析下降原因，他指出，我国储蓄率进入下行通道，居民储蓄大量投入房地产领域，家庭负债率快速；与此同时，宏观杠杆率高于新兴经济体，如果算上隐形债务，地方政府的杠杆率较高，挤压了投融资空间；民间投资增长后劲不足；房地产市场投资或出现较明显的调整。

  王一鸣并不认可“一谈扩大投资就认为是要‘放水’”的观点。他表示，我国还是发展中 ，资本存量和人均资本存量都比发达 低得多。