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 “截至6月份，攀钢有轨电车专用槽型轨已累计销售上万吨，并走出西南打入北京、广州有轨电车市场。”近日，国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，目前，攀钢正为北京亦庄有轨电车和广州南海有轨电车项目供货。

    攀钢2016年底成功开发出有轨电车专用槽型轨，并拥有完全自主知识产权，成为继宝武、包钢之后，又一家生产有轨电车专用槽型轨的企业。有轨电车也称路面电车，属城市轨道交通的一种，具有低碳、节能、环保、运量大等优点，但对电车承载介质——钢轨有特殊要求，必须要用特殊的非对称断面的槽型轨。

    槽型轨生产工艺复杂，班产量为普通百米钢轨的1/3左右，对质量要求严格，是行业内公认的难轧品种，被称为“轨中”。目前，轨梁厂只有 二线能生产槽型轨，对排产计划、钢轨保供、生产安排等都提出了更高要求。

    可喜的是，经过艰苦努力，攀钢槽型轨生产态势良好。一经研发成功，就在2017年实现批量供货，成功运用在我国中西部首条有轨电车线路——蓉2号线，以及昆明有轨电车等项目。2019年，攀钢槽型轨走出西南，打入北京、广州有轨电车市场，产品质量深受用户好评。

    快速打开槽型轨市场局面，并非一蹴而就。早在2012年，铁路用钢中心就对全国的地铁项目和有轨电车项目进行了跟踪、系统梳理，形成了中国有轨电车项目报告和地铁手册。近几年，铁路用钢中心营销人员持续跟踪，不断完善营销战略，坚持把货卖出去、把钱收回来、卖个好价格、留下好名声。特别是针对北京、广州等一线城市有轨电车市场，打出攀钢品牌、品质保证、交货期保障“三张牌”，从众多钢厂中脱颖而出。

启动仪式上，索新科技董事长、索氏体不锈钢的发明人董书通对索氏体不锈钢的性能、研发过程和应用前景进行了介绍。

据介绍，索氏体不锈钢可广泛用于跨海大桥建设、海洋石油平台建造、海洋工程建设、舰船建造、电力输送工程、海洋运输设施、沿海沿江建筑等诸多对耐腐蚀、强度及可焊性等要求较高的工程建设领域，以及光伏工程、风电工程和新能源建设的相关领域。有业内人士认为，该产品的应用，有可能引发一场世界性的钢铁革命。

河南省钢铁协会秘书长李秀华在致辞中指出，前海索新发展科技公司、永裕新材料厂与鑫金汇不锈钢公司的强强联合，组成索氏体不锈钢生产联盟，对前海索新发展科技公司和永裕新材料厂来讲，是索氏体不锈钢规模化进入市场的关键一步，对鑫金汇不锈钢公司来讲也是优先进入了不锈钢市场的新蓝海。据悉，此次金汇集团希望与永裕新材开展深入合作，通过“索氏体不锈钢”技术合作，产品的多样性和劳动附加值，进一步金汇的高端制造水平。

；"为"进一步规范河北省钢铁行业产能置换工作，确保不出现违规新增钢铁产能，严防“地条钢”死灰复燃，做好钢铁行业规范管理年度复核工作，河北省工业和信息化厅决定自2019年6月28日至7月9日，组织开展一次钢铁产能置换和严防“地条钢”死灰复燃专项检查督导，对钢铁行业规范管理年度复核进行现场核实。