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城市轨道交通市场前景广阔：城轨市场空间广阔，规划建设更趋理性。截止2019年底，全国已开通里程和在建里程合计超过300公里的城市仅14个，发改委批复的43个城市中，大多数城市还未形成完善的城轨网络，尚不能满足城市公共交通的现实需要。2019年，青岛、天津、合肥、徐州、无锡、济南等城市已上报了新一轮城轨建设规划，遵义、桂林、威海、邯郸、天水、淮安、嘉兴、湖州等一大批城市已完成近期建设规划及开工建设准备工作。但是在规划建设审批方面，及地方发改部门始终保持审慎态度。地铁、市域快轨、有轨电车是城轨建设的主要形式。从2018、2019年新增运营和新开工建设的线路制式结构来看，均是以地铁为主，市域快轨、有轨电车为辅。未来地铁是超大、特大型城市的主要选择，有轨电车是一般大中型城市的主要选择。随着城市化进程、都市圈建设步伐的加快，市区与郊区、城市与城市之间的交通需求越来越大，市域快轨将成为主流形式。“融合发展”成为城市轨道交通未来趋势。提出要打造“轨道上的都市圈”，促进城市轨道交通与城市融合发展，未来城市轨道交通一方面将与其他交通运输体系深度融合，另一方面也将与城市相关产业发展深入融合。因此，城际和市域轨道交通建设，以及以TOD模式为代表的城市综合开发将成为热点。

如从中长期视角看，现有及未来建成的高标准农田将成为农机行业需求的基本盘。国务院于2017年曾公布《关于建立粮食生产功能区和重要农产品生产保护区的指导意见》。该意见提出要建成3.4亿亩水稻、3.2亿亩小麦和4.5亿亩玉米的生产功能区，以及1亿亩大豆、3500万亩棉花、7000万亩油菜籽、1500万亩糖料蔗和1800万亩天然橡胶的生产保护区。《办法》再次强调，农田建设项目要优先扶持粮食生产功能区和重要农产品生产保护区，把粮食生产功能区和重要农产品生产保护区耕地全部建成高标准农田。农机行业持续下行数年，有一些企业和从业者对行业的未来比较悲观。笔者看法有所不同。总书记提出，“我们的饭碗应该主要装中国粮”。要把中国粮稳稳地盛到我们的饭碗里，就不可能离得开中国农机。只要有这个基本面在，农机行业就不可能滑入万劫不复的地步。只是，利益分配格局上会有所调整，守株待兔、抱残守缺、补贴套利者的好日子可能是一去不复返了，而主动出击、变革创新、为客户创造真正价值者的好日子会越来越红火。