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二、中国汽油价格不振独立炼厂陷困境

  2019年以来受国际原油价格大涨带动，我国成品油市场零售端经历了连续4次上调成品油价，累积上涨了670元/吨，而汽油批发价仅上涨100元/吨左右，可谓疲软至极。数据显示2018年中国汽油产量均较去年有较大幅度的，而柴油产量则出现了同比下滑。2018年，中国汽油产量超过13000万吨，同比增加8.1%，柴油产量同比下跌1.9%。因此虽然柴油国内消费增量有限，但因供应增速下调，总体价格表现尚可。而汽油因近几年地方炼厂获得原油进口使用权，原油加工量增大的同时汽油产量大幅增加，但需求端的消费主力汽车行业却迎来2000年以来的首次负增长。

  如下图所示，地炼企业原油进口持续增长，近两年进口量维持在我国总进口的40%左右，2018年底以来地炼进口量持续攀升，这也是我国原油进口持续突破1000万桶/日的关键动力所在。

  由此带来的问题就是日益过剩的汽油供应，目前地炼企业迟迟没有成品油出口权，也难以通过出口方式来化解过剩产能，随着恒力石化以及浙江石化的开工，国内市场也面临南北围堵的尴尬处境，而且据悉2019年以来主营炼厂外采量大幅缩减，再加上从去年开始的成品油消费税、不断发酵的山东省地炼圈互保事件、资金面日趋紧张等不利局面，地炼企业压力较大，为了维持市场份额，盘活现金流，汽油价格维持弱势实在是无奈之举，而地炼企业汽油弱势表现也直接拖累了全国汽油批发价，对此零售环节因此受益，加油站汽油销售毛利再次进入高位。即便是表现稍好的柴油2019年以来的涨幅也不及原料端涨幅。