无缝钢管定制费用

结构管材质类型
    许多易变的因素表示侵蚀介质的特征，即化学成品和其浓度、大气状态、温度、时间，所以假如不了解介质的准确的性质，要利用材料、选择材料是困难。但是，以下可作为选择指南：

      304型遍及利用的材料。在建筑中能经受一般的锈蚀，可抵挡食品加工介质浸蚀（但含有浓酸和氯化物成分的高温状态可能出现侵蚀），能抵挡有机化合物、染料和遍及的各种各样的无机化合物。

      304L型（低碳），耐硝酸性好，并耐用中等温度和浓度的硫酸，遍及地用作液态气体贮罐，用作低温设备（304N）、器具其余消费产物，厨房设备、医院设备、运输工具、废水装置。

      316型 比304型含有稍多的镍，并含有2%─3%的钼，耐蚀性比304型好，特殊是在偏向于引起点侵蚀的氯化物介质中。316型已发展用作亚硫酸盐纸浆机，因为它耐用硫酸化合物。并且，它的用途已放大到在加工工业中很多化学成品。

      317型 含有3%—4%的钼（在这个系列中也是所得到的较高的水平），并含有比316型较多的铬，具有更高的耐点侵蚀和缝隙侵蚀机能。

      430型 比304型合金含量低，用作在暖和的大气中高抛光装点用途，也可用作硝酸和食品加工设备。

      410型 在三种一般化用途的不锈钢中具有低的合金含量，需要强度和耐蚀性配合的高承力部件采用，比如结实件。410型在暖和的大气中、水气中和许多缓和的化学产物介质中耐蚀。

      2205型 比304型和316型优越，因为结构管他对氯化物应力侵蚀裂纹具有高的抵挡力。

15CrMoG合金钢管

  15CrMoG合金钢管纯化氢的原理是，在300—500℃下，把待纯化的氢通入15CrMoG合金钢管的一侧时，氢被吸附在1515CrMoG合金钢管壁上，由于钯的4d电子层缺少两个电子，它能与氢生成不稳定的化学键(钯与氢的这种反应是可逆的)，在钯的作用下，氢被电离为质子其半径为1.5×1015m，而钯的晶格常数为3.88×10-10m(20℃时)，故可通过15CrMoG合金钢管，在钯的作用下质子又与电子结合并重新形成氢分子，从15CrMoG合金钢管的另一侧逸出。在15CrMoG合金钢管表面，未被离解的气体是不能透过的，故可利用15CrMoG合金钢管获得高纯氢。

  15CrMoG合金钢管化学成分表

  材质 C Si Mn Mo Cr

  15CrMo 0.12~0.18 0.17~0.37 0.40~0.70 0.40~0.55 0.80~1.10

  15CrMoG合金钢管重量计算公式

  [(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)

  15CrMoG合金钢管用途

  15CrMo钢是电力工业中广泛使用的钢种，在500℃-550℃使用具有较高的热强性能。当使用温度大于550℃，其热强性能显著降低。通常15CrMo钢主要用于蒸汽参数为510℃的高中压管道、导汽管，管壁温度为550℃的热器管等。

  国外同类型钢种，有前苏联的15XM，美国牌号T12、P12，日本牌号STBA22、STPA22和德国牌13CrMo44等。

  15CrMo钢正常供货状态的显微组织为铁素体加珠光体，15CrMo钢在工作温度500℃-550℃范围长期运行过程中，会产生珠光体的球化、合金元素在固溶体和碳化物间的再分配及碳化物相结构的改变，15CrMo钢的热强性能和力学性能随着珠光体球化程度和固溶体是合金元素贫化程度的加大而逐渐降低，以致材质渐趋劣化甚至失效。因此，长期以来15CrMo钢组织中珠光体球化程度常被广泛用于判定该类钢使用可靠性的重要判据之一。

  15CrMoG合金钢管规格.型号

  15CrMoG合金钢管：是合金碳素钢，钢组: CrMo

  序号: 35

  牌号: 15CrMo

  试样毛坯尺寸/mm: 30

  热处理|淬火|加热温度℃|次淬火: 900

  热处理|淬火|加热温度℃|第二次淬火: -

  热处理|淬火|冷却剂: 空

  热处理|回火|加热温度℃: 650

  热处理|回火|冷却剂: 空

  力学特性|抗拉强度σb/MPa，≥: 440

  力学特性|屈服点σs/MPa，≥: 295

  力学特性|断后伸长率δ5()，≥: 22

  力学特性|断面收缩率ψ()，≥: 60

  力学特性|冲击吸收功Aku2/J，≥: 94

  钢材退火或高温回火供应状态布氏硬度HBS100/3000，≤: 179

  用途：高温环境下使用，并且承受一定的压力

  15CrMoG合金钢管规格应用标准：GB8163-2008

气瓶管、蓄能器管
    气瓶管、蓄能器管的开发成功，突破了传统气瓶、蓄能器顶挤生产工艺，使气瓶、蓄能器的生产效率大大提高，且产品表面质量及壁厚精度得到改善。气瓶管的发展走过了艰难的路程，成材率从80年代初期的不足50％，提高到目前的80％以上。随着城市燃气出租车的兴起，对气瓶管的需求量还会不断增加。另外，CNG站用、拖车用储气瓶管和蓄能器管（大口径、中等壁厚）将有明显发展。目前国内还无法生产这类储气瓶用管，但是随着国内几条大口径机组的建设，这类产品的供应将得到改善。

管线管
随着管线钢板技术的发展及焊管成型、焊接技术的进步，管线用焊管的应用范围在逐步扩大，特别是在大口径组距范围内焊管的优势更加明显，加上成本因素，焊管已在管线管领域占有主导地位，限制了无缝管线管的发展。2007年国产无缝管线管，在钢级方面主要包括X42—70，品种有陆上管线管和海底管线管。高钢级管线管的生产目前采用微合金化加热处理工艺，无缝管的生产成本明显高于焊管，而且随着钢级的提高，如X80以上钢级管线管对碳当量的限制，无缝钢管的常规工艺很难满足用户要求；目前各无缝钢管生产厂都在为提高其管线管的抗腐蚀性能，低温、高温环境中的使用性能稳定而开展科研工作。在这方面，攀钢集团成都钢铁有限责任公司已着手工艺改造，从2005年4季度开始陆上管线管和海底管线管将逐步形成规模化生产能力。