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上述相关负责人透露，下一步在交通运输部综合立体交通网规划和“十四五”规划中，将充分考虑长三角地区交通运输更高质量一体化发展要求，着手编制长三角地区综合立体交通网规划纲要。

值得注意的是，近年来长三角交通基础设施投资规模保持高位运行，2018年完成公路水路交通固定资产投资4245.8亿元。

江苏2019年计划完成交通建设投资1370亿元，与2018年投资计划相比，增加210亿元，增长18.1%，而上半年完成780亿元。

浙江则计划完成综合交通建设投资2600亿元以上，力争突破3000亿元，上半年已完成投资1428亿元，同比增长20%。初步测算，未来十年浙江综合交通投资总规模将高达3万亿元。

据介绍，为缓解长三角地区交通建设融资压力，交通部2018年下达中央补助资金225.1亿元，2019年下达中央补助资金251.8亿元，同时积极争取地方政府债券支持交通建设力度。

长三角民间资本在进入铁路基础设施投资领域先行先试。中国首条民营资本控股的高铁项目杭绍台铁路目前实体工程量完成达35%，近日更与国铁吉讯公司签约合作共建智慧铁路。

专家认为，长三角交通一体化需要加强区域交通一体化资金保障。应主动向市场主体开放，积极引进社会资本，积极政府与社会资本合作模式。

6月我国出口钢材530.6万吨，较上月钢材出口量减少43.6万吨，环比下降7.6%，较2018年6月钢材出口量减少161.8万吨，同比下降23.3%。

根据上海钢联出口调研小组对7月份国内钢材出口的调研数据显示，2019年7月份国内钢材出口量550万吨左右，较上月出口量有所增加，但同比仍呈下降态势，1-7月出口仍低于去年同期水平。

一、国际消费持续疲软，是出口下降的重要因素

根据Mysteel数据显示，2019年6月份全球粗钢表观消费量（除中国外）7599万吨，较去年同期减少207万吨，同比下降2.7%，降幅较上月扩大1.7个百分点；1-6月份全球粗钢累计表观消费量（除中国外）45955万吨，较2018年同期减少231万吨，同比下降0.5%。虽然国外钢铁产量同样出现下降，但减量不及需求，是中国钢材出口下降的重要原因。

二、国内价格偏高，仍然抑制出口

2017-2018年钢铁供需处于紧平衡的状态，使得我国钢铁出口出现明显下降，出口回流从而弥补国内供应的不足。但全国性的去产能已基本完成，环保也相对宽松，国内钢铁产业由过去两年的“紧平衡”转向“宽松”，供给大于需求的背景下，往往意味着国内的钢材库存要增加，另一方面，也要加大出口以此缓解供给压力，但上半年由于国内市场价格明显高于出口价格，企业出口意愿不强，抑制了钢材的出口，多余的产量完全转移到库存当中。Mysteel统计的五大品种钢材库存较去年同期增加380万吨以上，未来还有增加的趋势。

8月份出口环比增加，同比大体持平

库存的明显增加无疑加大了对国内市场的压力，国内钢铁供需持续恶化， 5月份开始，国内钢价开始逐渐下跌的态势，钢材利润不断受到挤压，目前很多钢厂处于盈亏边缘甚至小幅亏损。内外价格对比来看，采用国内市场价格与国外进口的CFR价格来观测价格对出口的影响更为直接，以热轧为例，6月份以来中国市场的热轧价格已经开始低于东南亚的CFR价格，幅度为10美金左右，目前国内钢铁供给压力仍然较大，钢价仍有进一步走弱的可能，预计国外进口的CFR价格与国内市场价格的价差将继续扩大，价格优势开始显现，有助于出口的增加。此外，钢材在国内已经没有什么利润，在出口价格有优势的情况下，企业的出口意愿也将增强，预计8月份钢材出口环比将继续增加，同比可能大体持平。