弯曲中心定制,弯曲中心采购

施工前期，为避免496股锚索影响地下连续墙施工和382股锚索影响基坑开挖，项目部提前调查了解锚索影响范围、锚索形式及其数量，制定了锚索处理方案，有效避免了开挖过程中锚索对施工进度和施工的影响。进场后，由于米轨影响，只有68幅地下连续墙可以施工，项目部多方协调，通过三次外扩围挡将可施工地下连续墙增加至86幅。其后，项目部领导积极与米轨公司、昆明铁路局、总承包项目部等单位对接、沟通，促成米轨拆除，成功完成剩下26幅地下连续墙的施工。在地下连续墙无法施工期间，项目部还见缝插针，将不受米轨影响的126根墙间止水旋喷桩和3081根地基加固旋喷桩完成，节省了后序工程施工时间，从而有效保障整体工期。此外，穿金路站土方开挖因正值2018年雨季，且受中、高考及南博会影响，停工近一个月，为保证工期，项目部通过下发督办通知单、召开进度推进会和现场协调会、执行项目领导包保和奖罚制度等措施，终提前5天完成土方开挖任务。

“后面主体结构施工中，穿金路工区从两头向中间施工，并加大人、材、机的投入，高峰期三台泵车同时浇筑主体结构，”项目党支部书记贺望宇说，“终顺利完成了112幅地下连续墙的施工、140962方土方的开挖、52块主体结构板的施工，比业主约定的节点工期提前了22天。”

项目负责人张士强说：“2019年，我们成功实现全线首座车站封顶，为即将开始的盾构施工奠定了基础，也为又快又好地建设下一个车站积累经验。接下来，我们会继续加快步伐，再次刷新‘昆明速度’。”
这是一场没有硝烟的攻艰战，看似悄无声息，实则波涛汹涌；这是一次困境与突破的较量，目标既定、决不松懈；这是一场信誉保卫战，市场守护战，只能成功不能失败。为了打赢这场战争，以项目经理王旭，党工委书记邱立纲为领军人，带领他们的团队无时不在战斗，一步步走得艰辛，走得坚定、走得沉稳。