钢板经久耐用

  这是法国飞机回收与维修公司Tarmac Aerosave的作业基地，上面挤满了各种型号的飞机，有空客的A320，也有波音的B747。

  一出悲剧正在上演，两架空客A380正在被拆解。

  从2017年11月开始，它们先后被拉到这里。它们是拥有四个发动机、载客550人的“巨无霸”，2005年4月首飞迄今，依旧是世界航空史上 的双层客机。

  大型客机的结构寿命通常在30年以上，但A380遭到市场的大面积否定。这两架服役仅十年，正值精力充沛的壮年。因为没有航空公司接手，只能被拆解，拆下来的零部件再投入市场。

  正在被拆解的两架A380，之前由新加坡航空公司运营，资产所有权属于德国资产管理公司Dr.Peters Group。

  空客又失败了。A380吸引到的亚洲客户，目前只有新加坡航空、大韩航空、韩亚航空等少数几家公司。

  拥有14亿人口、快速城市化的中国，一直被空客当成反转A380命运的阵地。2013年，前空客民用飞机总裁兼CEO法布里斯·布利叶断言，未来20年中国市场对A380的需求将会超过200架。

  遗憾的是，中国客户一共只买了5架A380， 购买者是南方航空。

  2011年10月 架A380交付，因为长时间都被南方航空投放于国内航线，利用率过低，连续四年处于亏损状态。

  在追求效率的中国，“中国的航空公司更希望提供点对点的飞行(直飞)，而不是通过航空枢纽中转，因此A380并没有那么受欢迎。”Richard认为。

  这在于中国的航空中转枢纽发展情况，同样偏离了空客的判断。

  北京首都机场2018年的旅客吞吐量，首次超过1亿人次，增长5.4%。北京确系整个