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澳大利亚欢迎外商投资，长期保持净资本进口国的地位，是全球外商投资的主要目的地之一，并长期保持资本进口国地位。

投资主管部门。澳大利亚投资政策的决定机构是澳大利亚国库部。其下属的澳大利亚外国投资审查委员会（FIRB）具体负责外商投资的审批事务。根据《外资收购与接管法》，澳大利亚国库部长或其代表有权审查投资申请，决定申请是否有违澳大利亚的 利益。国库部长依据外资审查委员会的建议，有权否决有违 利益的投资申请，亦可对交易执行提出附加条件。澳大利亚根据 利益逐案审查外资申请，审查过程中需要征求、税务等相关主管部门意见。

投资法律法规。澳大利亚欢迎外商到澳大利亚投资，长期保持为净资本进口国地位。澳大利亚涉及投资的主要法规包括《1975年外国收购与接管法》《2015年外国收购与接管条例》《2015年外国收购与接管费用征收法》《2015年外国收购与接管费用征收条例》等。

对外资态度。澳大利亚政府总体上欢迎外国投资，认为外国投资帮助澳大利亚建设、支持澳大利亚经济增长和繁荣，增加澳大利亚人的福祉。外资给澳大利亚带来许多益处，既支持现有就业岗位，又创造新的工作机会；外资鼓励创新，带来新技术和技能，以及海外市场，同时促进行业之间的竞争。

矿业政策。在矿产资源开发方面，澳大利亚的矿产资源实行联邦和州（领地）分权管理模式。联邦政府负责海上石油立法、环境立法以及对外资参与采矿业的立法等。目前，联邦政府没有统一的矿业法。矿产相关法律包括《1994年海上矿产法》《1967年石油（下沉陆地）法》《2006年海上石油法》等。在澳大利亚投资矿产资源，投资企业还需注意《1993年原住民权利法》《1984年原住民文物保护法》及环境相关法规等。

“我国特钢发展虽然取得了很多成就，但目前仍面临着众多挑战，尤其是市场需求的不足，严重制约了特钢的规模化发展。”近日，中国特钢企业协会（以下简称特钢协）秘书长王怀世在接受《中国冶金报》记者采访时这样表示。

特钢凭借优于普钢的性能成为我国高端制造业发展的重要支撑，目前广泛应用于汽车行业、能源行业、机械工业、医药化工、国防军工等高端制造领域，为这些领域的发展做出了重要贡献。

近年来，特钢行业在转型发展过程中取得了优异的成绩，如手撕不锈钢，这种钢厚度只有0.02毫米，相当于普通A4打印纸厚度的1/4；高铁轴承钢台架试验已超过80万公里，为高铁轴承国产化迈出了重要一步；中国特钢企业为国产大型客机C919起落架生产的300M超高强度钢，通过中国商用飞机有限责任公司、德国利勃海尔集团的认证等。我国特钢产品一直活跃在产品、技术的前沿领域，默默支撑着我国经济的高质量发展。

让人难以想象的是，在发展初期，我国特钢规模较小，能生产特钢的企业少之又少。据王怀世介绍，特钢协在1985年刚组建的时候仅有15家会员特钢企业，如抚顺特钢、北满特钢、大连特钢、大冶特钢、太钢等，经过几十年发展，重组整合后，这批特钢企业消失了一些、萎缩了一些。老一批特钢企业中 一个改造成功的企业——太钢现在的生产水平已经追上国际先进水平。

“但是，相较于普钢，发展 的太钢也表示特钢没有形成规模。”王怀世指出，计划经济后，钢铁行业进入以市场经济为主导的时代，在这期间，特钢从普钢中脱离并逐渐转化，但其发展逐渐落后于普钢企业。改革开放后，大部分特钢企业在实际转化过程中行动缓慢，又未能跟上技术改造的步伐，尤其一些特钢企业在大力投资、引进相关设备后，发现市场需求不足，导致当时的一批特钢企业被兼并，甚至消失。

交通运输部副部长戴东昌近日向媒体表示，取消高速公路省界收费站是一项非常复杂的系统工程，为了确保完成这项目标任务，交通运输部对四个方面工作的具体任务、时间安排、实施步骤进行了梳理和深入研究，细化实化方案，分解任务、落实责任，形成了路线图、时间表，实施挂图作战。

具体时间安排是，5月底前印发各类方案和要求，包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等。6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造、软硬件等。11月开始进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。

“在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。”戴东昌说。

记者了解到，此前交通运输部选择江苏和山东、四川和重庆作为试点，于2018年底取消了15个省界收费站。统计显示，正常通行情况下，客车、货车通过省界的时间分别由原来的15秒、29秒减少为取消后的2秒、3秒。

戴东昌表示，取消省界收费站，并不是取消高速公路收费，而是通过技术手段实现不停车快捷收费，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费。这次制定的目标就是要确保在今年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上，这样才能保证整个路网运行通畅。

资料显示，截至今年3月底，全国ETC用户总量已达8072万，汽车安装率达到34%，高速公路ETC支付使用率约占45%，距离撤站要求还有很大差距。