螺纹钢-发货迅速

珠江桥设计荷载：汽车—20，验算荷载：挂车—100。
  根据现场实际情况，对珠江立交桥进行了详细的外观普查,并根据相关规范对珠江桥进行了桥梁完好状况评估，限于篇幅，这里不予讨论。
  经过桥梁检测及荷载试验，发现珠江立交桥盖梁破损严重；因为悬臂大，在盖梁悬臂根部的顶缘位置均存在超过规范要求宽度限值的裂缝，已经不满足结构要求。解决盖梁性的问题，是该桥加固处理的重中之重。盖梁加固综合比较了多个加固处理方式，采用空间有限元程序进行受力分析， 选择在盖梁体外两端设置短加劲肋的钢箱梁（含异形钢箱梁），并在钢箱表面、内部张拉预应力钢束、精轧螺纹钢筋的处理方式进行加固。经过该处理使盖梁裂缝、拉应力、压应力等技术指标达到规范要求。
  第三部分正交盖梁及斜交盖梁加固计算及模型
  3.1珠江桥正交盖梁加固之后计算模型（体外张拉精轧螺纹钢筋）
  珠江桥的正交形式盖梁（全桥共31个盖梁，其中28个正交，3个有55度左右斜交），根据计算可知，正交形式盖梁承载能力均能满足原设计要求，所以拟定在盖梁体外设置张拉精轧螺纹钢筋。
  1、正交盖梁计算模型
  在盖梁的两侧分别设置3根直径为25mm的预应力精轧螺纹钢筋；共6根精轧螺纹钢筋平均分布在盖梁两侧，在盖梁的端部设置钢垫板、槽钢作为张拉精轧螺纹钢筋的锚具。在本次盖梁计算中，按B类构件加以计算，张拉控制应力取525 Mpa。
  
  桥墩盖梁桥博计算模型总图及单元序号布置图-设置精轧螺纹钢筋
  2、珠江桥正交盖梁承载能力计算结果分析
  珠江桥2米高桥墩盖梁验算结果如下（单元号参看图3-1）；参考不利单元16号、17号、22号、23号。

 螺纹钢在生产结束之后，需经过专业的检验，如果产品满足标准，方可通过检验，流通进入市场。螺纹钢的检验及验收须由供方即厂家进行，当然需方有权进行检验。具体标准的检验规则有哪些呢？
  一、复验与判定。钢筋的复验与判定应符合GB/T17505的规定。
  二、取样数量。螺纹钢各检验项目的取样数量应符合相对应的规定。
  三、组批规则。螺纹钢应按批进行检查和验收，每批应由同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的产品组成。
  四、机械连接。钢筋允许用螺旋型连接器连接，成品厂家应负责证明，在沿钢筋长度上任一点切割的螺纹钢都可以与任何其它长度长度的产品相连接，并且连接接头应保证连接螺纹钢的极限破断强度。连接器类型应由成品厂家提供或设计。

 随着我国交通事业的发展，城市桥梁和高架桥日益增多，由于桥梁破损等造成的事故时有发生，对人民生命财产造成了威胁。为了桥梁能够正常运营，需要对桥梁定期进行检测，通过外观普查及荷载试验，对桥梁实际承载力进行评估，并对桥梁的结构病害、外观病害进行加固、改造、维护设计。珠江立交桥就是在对桥梁检测过程中发现的存在严重隐患的桥梁，本文仅对珠江立交桥盖梁加固设计进行阐述。
  第二部分概况及桥梁盖梁检测结果评估
  珠江立交桥修建于1987年，南起铁西区北一路，北至皇姑区三洞桥路；桥梁部分全长512米，全宽12米，共2车道。南引道纵坡3.5%，长176.1米；北引道纵坡3%，长126.82米。上部结构分为简支空心板与简支整体板两种形式，全桥共32孔，2孔为简支整体板，其余均为简支空心板，跨径布置为16米×6 +17×2米+16米×2+17.14米+16×21；简直空心板每孔11块板；中板宽1.01米，高0.7米，边板宽1米,悬臂0.4米。
  珠江桥设计荷载：汽车—20，验算荷载：挂车—100。
  根据现场实际情况，对珠江立交桥进行了详细的外观普查,并根据相关规范对珠江桥进行了桥梁完好状况评估，限于篇幅，这里不予讨论。