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 铜损（短路损耗）是指变压器一、二次电流流过该线圈电阻所耗费的能量之和。由于线圈多用铜导线制成，故称铜损。它与电流的平方成正比，铭牌上所标的千瓦数，系指线圈在75℃时通过额定电流的铜损。

 变压器的温升主要由铁损和铜损发生的。由于变压器存在着铁损与铜损，所以它的输出功率永远小于输入功率。

 变压器的铜损分为两部分：原绕组的铜损和副绕组的铜损。在一个给定的变压器中，铜损仅与变压器的负载有关，丈量变压器铜损是通过短路实验来测定的，在短路实验中，将变压器的低压端绕组短接，而给另一个绕组加上适当小的电压，使通过两个绕组的电流都等于额定值，称为短路电压，由于短路电压很低，此刻变压器的铁损能够忽略不计，此刻测得的功即可认为是变压器在额定状态下的铜损。

 由此能够知道：变压器的铁损与变压器的一次电压有关，与二次负荷无关，便是说：只要变压器一次有电压就必定有铁损发生。电压必定，铁损便是必定的。

 铜损则不同，它的巨细主要取决负荷电流的巨细。

柴油发电机组的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，柴油发电机组冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。

 柴油发电机组机油进水故障现象：

 1：散热器冷却水量不正常，逐渐减少；

 2：机油压力降低如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因；

 3：柴油发电机组连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出；

 4：机组曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生；

 5：油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色；

 6：冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。