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前言，地铁通车运营后，混凝土结构会受地上汽车和地下地铁列车的双重震动扰动影响，此双重震动扰动也就使得地铁堵漏的难度远大于民用地下工程。因此，地下结构工程的堵漏，必须对材料、设备和工艺进行综合选择，才能确保地下混凝土结构在震动环境下的整体堵漏效果。传统的地下工程堵漏施工方法大多是用在民用地下工程，这些工程的使用环境是静态的。地铁工程若采用此传统方法处理，只能在短时间内解决问题，在地铁运营一段时间后又可能会重新出现渗漏，甚至更加严重。进而陷入继续堵漏、继续渗漏的恶性循环。

经长期地铁堵漏施工分析总结，其原因是在堵漏材料和施工工艺选择上，未考虑震动扰动这样的运营使用环境因素。综上所述，在地铁混凝土结构堵漏施工中需遵循堵、排、防、抗相结合，刚柔相济、因地制宜的原则，用综合技术措施来解决地下结构工程震动环境下渗漏水的整治。在抗震动扰动上，增加了高弹性高粘接力的填塞型聚硫类防水密封膏；在裂缝灌浆材料的选择上，采用耐潮湿低粘度改性有韧性的环氧树脂结构胶灌浆材料、非固化沥青橡胶灌浆材料；在结构补强上，对结构的壁后采用灌注水泥基无收缩自流平灌浆材料，水中不分散混凝土、聚合物砂浆。

地铁混凝土结构渗漏水的主要表现形式和原因分析，2.1渗漏水的主要表现形式地铁混凝土结构出现渗漏水的部位一般主要集中在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、混凝土结构裂缝、混凝土缺陷部位、温度收缩裂缝和预埋螺栓孔等部位。