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交通运输部副部长戴东昌近日向媒体表示，取消高速公路省界收费站是一项非常复杂的系统工程，为了确保完成这项目标任务，交通运输部对四个方面工作的具体任务、时间安排、实施步骤进行了梳理和深入研究，细化实化方案，分解任务、落实责任，形成了路线图、时间表，实施挂图作战。

具体时间安排是，5月底前印发各类方案和要求，包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等。6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造、软硬件等。11月开始进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。

“在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。”戴东昌说。

记者了解到，此前交通运输部选择江苏和山东、四川和重庆作为试点，于2018年底取消了15个省界收费站。统计显示，正常通行情况下，客车、货车通过省界的时间分别由原来的15秒、29秒减少为取消后的2秒、3秒。

戴东昌表示，取消省界收费站，并不是取消高速公路收费，而是通过技术手段实现不停车快捷收费，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费。这次制定的目标就是要确保在今年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上，这样才能保证整个路网运行通畅。

资料显示，截至今年3月底，全国ETC用户总量已达8072万，汽车安装率达到34%，高速公路ETC支付使用率约占45%，距离撤站要求还有很大差距。

提高产业集中度还是钢铁企业自身发展的需要。结构良好的产业布局，尤其是合理的产业集中度，是技术要素不断得以创新并充分集聚、扩散和共用的条件。提高产业集中度，有利于企业环保综合治理、发展循环经济，建立产业专业化分工与协作体系，拉长延伸产业链；有利于优化资源配置和生产经营协调， 限度地提高资源利用率和企业效益；有利于企业大力采用新技术和新设备，实现企业科学管理，直接走钢铁工业现代化之路；有利于从总体上解决长期存在的重复建设问题；还有利于调整优化生产厂与市场的布局，更加充分发挥规模效应和统筹效应。

兼并重组是提高产业集中度有效手段

在 已经明确不能再新增产能的情况下，钢铁行业已到了必须用兼并重组的手段来推动产业布局结构调整，进而推动企业环保治理、产品结构、工艺技术装备综合配套结构和产业布局调整的新阶段。

在钢铁行业，一般规模越大越容易带来规模效应，可以降低原材料采购成本和管理费用。此外，规模越大，钢铁企业在原料采购和销售上的话语权就越大，甚至可以在国际竞争中表现出较强的统一行动力。

世界钢铁业的发展经验告诉我们，做优做强是必须建立在钢铁企业规模大之上的。企业规模上不去，就会失去与外国大公司竞争的前提。尤其是对我国钢铁企业而言，没有一定的规模，很多经济社会问题都难以解决。在面对经济风险时，规模大的经济实体也有更大的抵御能力和更大的回旋余地。钢铁企业做大与做强是相互联系的，只有做大做强，才能抗击国际市场上的风浪，取得与竞争对手平等的发言权。

从这个意义上说，钢铁企业通过兼并重组扩大规模提高产业集中度是大势所趋，势在必行