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玻纤土工格栅在路基中的应用。路基是公路系统中重要的结构组织之一，在运输工具变应力的作用下，基础层局部地域承受较大的应力和应变，因长时间局部地域受应力变化，基础层开始出现沉降、位移、开裂等现象。由于基础层的变化，导致路面发生不规则的曲率变化，使路面出现裂缝、起皱等现象。因此，基础层增强十分重要。采用经特殊处理的玻纤土工格栅，能使基础层的整体强力大大提高，其作用就像钢筋增强水泥混凝土一样。土与玻纤土工格栅相互作用的加筋机理，在室内进行的大量试验表明：在土体中合理布置玻纤土工格栅，可使土体的垂直应力、水平应力明显降低，土体剪应力（土颗粒之间的磨擦作用）明显提高，土体的抗剪强度得到充分发挥，可以大大提高土体的承载能力，抗变形能力和抗裂能力。玻纤土工格栅在加筋土体中的内聚力效应、隔离效应、波纹效应、拱效应、嵌锁效应等各种加筋效应，有些是先后依次出现的，有些是重叠交叉作用，这些重叠的复合效应，终将改变或阻止塑性区的形成和发展。

道路划分为快速路、主干路、次干路、支路。快速路、主干路为高级路面，水泥混凝土为30y，沥青混凝土、沥青碎石、天然石材为15y；次干路、支路为次高级路面，沥青贯入式碎（砾）石为10y，沥青表面处置为8y。柔性路面：荷载作用下产生弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直应变和弯拉应变。代表为沥青路面。刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。代表为水泥混凝土路面。城镇沥青路面道路结构由路基、基层和面层组成。 路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤（填）、路堑（挖）、半填半挖。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料，必须采用时应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 岩石或填石路基顶面应铺设整平层。采用未筛分的碎石和石屑或低剂量的水泥稳定粒料，一般为100-150mm。路基的性能主要指标：1、整体稳定性；2、变形量控制。水泥稳定土路面结构的组成包括：路基、垫层、基层、面层。填土路基施工要点：1、排除原地面积水，清楚树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高【清表】；2、填方路段事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶状，每层台阶高不宜超过300mm，宽度不应小于1m；3、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实；4、碾压前检查铺筑层厚度和宽度，合格后即可碾压，碾压"先轻后重"，后碾压应采用不小于12t级的压路机；5、填方高度内的管涵顶面填土500mm后方可用压路机碾压；6、路基填方高度按设计标高增加预沉量值。填土至后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及时碾压修整。