镀锌管厂家直销-天钢友联管道科技有限公司

 钛及钛合金的杂质元素和退火处理在其生产过程中具有重要的作用。其中杂质元素可使钛及钛合金强度提高，塑性下降。以影响程度来说，氮的影响 ，碳的影响小，而氧居中，氢对钛的力学性能影响主要体现在氢脆上。随着工业技术的发展以及工业生产对金属材料性能需求的不断提高，金属材料生产中的成分设计尤为重要。而热处理是金属材料重要的物理冶金过程之一，也是工业上控制和改变金属材料组织、结构和性能的重要手段。科研人员研究了两种不同氧含量、不同退火制度对经特定工艺轧制的TA2钛管材的组织和力学性能的影响，以获得满足飞机发动机要求的高性能、高塑性的再结晶态TA2钛管材。
  实验原料采用一级海绵钛，经两次真空自耗电弧炉熔炼获得铸锭，化学成分有两种，以下均称方案A和方案B。其中，A的氧含量为0.06%～0.07%，B的氧含量为0.10%。TA2铸锭经2500t水压机开坯锻造、棒坯钻孔、1600t卧式挤压机包套热挤压，终获得Φ45mm×8mm×L的管坯，对管坯下料进行包套酸洗得到轧制坯料。
  管坯采用常规两辊、辊管材冷轧机进行多道次轧制。两辊轧制变形量选择50%～60%，三辊轧制变形量选择30%～45%，终得到Φ8mm×1mm×L(L≥3000mm)的TA2成品管材。飞机发动机管材需满足抗拉强度Rm=392～539MPa、伸长率A50≥20%，屈服强度不要求，显微组织要求为再结晶态组织，并且有相对ASTMB/ASME SB338标准更严格的工艺性能和探伤要求。
  成品管材选择不同退火温度480℃、500℃、520℃、550℃、600℃，保温时间选择90min，随炉冷却。在热处理后的管材上取样，用INSTRON-1185电子拉伸机进行室温力学性能测试和OLYMPUS金相显微镜观察显微组织。试验结果表明：
  (1)TA2管材中氧含量为0.06%～0.07%时，500℃时室温力学性能满足飞机发动机要求，520℃强度稍微偏低，合格温度区间较窄，不建议选用。
  (2)冷加工的TA2管材，其氧含量为0.10%时，在500℃时开始发生再结晶，520℃～600℃热处理时材料组织为细小再结晶组织，性能和组织趋于稳定，经520℃～550℃×90minFC处理后的管材组织和性能达到飞机发动机使用要求。
  (3)经过增加内表面镗削处理的方法可以有效去除氧含量为0.10%的管材在冷加工过程中产生的内表面缺陷，且并不影响成品超声探伤。

1、牌号和化学成分
镀锌钢管用钢的牌号和化学成分应符合GB/T3092所规定的黑管用钢的牌号和化学成分。
2、制造方法
黑管的制造方法（炉焊或电焊）由制造厂选择。镀锌采用热浸镀锌法。
3、螺纹及管接头
（a） 带螺纹交货的镀锌钢管，螺纹应在镀锌后车制。螺纹应符合YB 822的规定。
（b）钢制管接头应符合YB 238的规定；可锻铸铁管接头应符合YB 230的规定。
4、力学性能 钢管镀锌前的力学性能应符合GB 3092的规定。
5、镀锌层的均匀性镀锌钢管应作镀锌层均匀性的试验。钢管试样在硫酸铜溶液中连续浸渍5次不得变红（镀铜色）。
6、冷弯曲试验公称口径不大于50mm的镀锌钢管应作冷弯曲试验。弯曲角度为90°，弯曲半径为外径的8倍。试验时不带填充物，试样焊缝处应置于弯曲方向的外侧或上部。试验后，试样上不应有裂缝及锌层剥落同象。
7、水压试验水压试验应在黑管进行，也可用涡流探伤代替水压试验。试验压力或涡流探伤对比试样尺寸应符合GB 3092的规定。钢材力学性能是保证钢材终使用性能（机械性能）的重要指标，