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对于钢铁行业（含高炉铸造一体企业）明确分类执行，如下：

A类：同时满足以下2个条件的，企业可结合实际，自主采取减排措施。⑴达到生态环境部《关于推进钢铁行业超低排放的意见》（环大气[2019]35号文）中有组织排放控制指标、无组织排放控制措施、大宗物料清洁运输等各项要求的企业；⑵主要生产设备（高炉、烧结机、转炉等）不属于《产业结构调整指导目录》限制类和淘汰类的。

B类：满足以下条件的，限产30%以上（以高炉产能为基数，以高炉停产数量、停产时间核定限产比例，高炉停产的同时，配套的烧结、球团、转炉同步停产；下同）。按照《临汾市2019年钢铁、焦化行业深度减排实施方案》要求，完成深度减排治理并通过验收核查的企业。

C类：满足以下条件的，限产50%以上。按照《临汾市2019年钢铁、焦化行业深度减排实施方案》要求，完成钢铁行业有组织排放治理任务并通过验收核查的企业。

D类：达不到A、B、C类条件的，限产70%以上。

不过截止到目前，本市内钢厂多数是正常生产中，且距离本次管控方案通知实施时间还有3个多月，所以届时看实际执行力度如何，只能静待时间的到来来验收。

交通运输部部长李小鹏表示，推进长三角交通运输更高质量一体化，就是要在推动区域交通运输服务和管理水平、完善体制机制创新、促进市场开放和资源共享上有新突破。要求进一步优化和完善长三角综合立体交通网布局，打造港口群、机场群，构建一体化轨道网、高密度干线公路网和现代化高等级航道网，城市群“硬”“软”实力。

长三角港航更高质量一体化发展工作已率先启动。据了解，长三角港口群是我国沿海5个港口群中港口分布密集、吞吐量大的港口群，宁波舟山港货物吞吐量、上海港集装箱吞吐量连续多年位居世界，以上海港为核心、江苏、浙江港口为两翼的“一体两翼”港口群已基本形成。

在中设设计集团董事长杨卫东看来，下一步重要的是要优化长三角港口群的功能分工，突出上海全球航运资源配置能力，成为长三角港口群参与国际竞争合作的“领头羊”；做强苏浙两翼的实体运输功能，成为长三角港口群服务国际、国内两个市场的“中转区”。

上海市交通委员会副主任张林日前表示，上海正与浙江省共同推进小洋山北侧集装箱江海联运码头开发，力争早日开工建设。

上海将大力发展海铁联运，加快沪通铁路建设，推动铁路进外高桥港区。此外，上海正积极推进江海、河海联运，构建“互联互通、畅达”的长三角高等级内河航道网，大力推进杭平申、苏申内港线等航道项目规划建设，促进区域水运系统升级。

长三角机场群的谋划也浮出水面。交通部门预测，长三角城市群未来航空需求规模约3亿人次。目前长三角民航协同发展战略规划正在编制中，未来将规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分；优化杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场；加快淮安航空货运枢纽建设。

此外，连淮扬镇铁路、沪通铁路等工程接连取得突破，长三角7城地铁扫码互联互通，上海往返长三角多城增开列车……长三角一体化轨道网、高密度干线公路网正在织就。