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（zi8v8kra）当管道基础粘软，在路面重车的影响下造成管道局部下沉，原有管道坡度变化，使管道积水而堵塞，就必须进行管道坡度的整理，这又称整坡施工。该项施工需运用大吨位牵引设备，将沉陷部 位的管道吊至规定的坡度，并在管下部垫入柔性垫块。对呈脆性的铸铁管牵引时必须同时完成接口的修理，防止施工期间发生管道漏水，管基处理牢固后方可拆除吊装牵引设备。地下管网大修更新施工的基本特点是必须确保用户供气，这也是施工组织设计的基本原则。因此，施工中包含着大量带气操作内容，必须按有关工艺要求进行。又因用户引入管已处于固定状态，

地下管道漏水的防范漏水的危害性管道中输送的燃气压力因大于大气压力而产生压力差，一旦管壁或接口产生泄漏点，管内燃气即随泄漏点逸出。但敷设在地下水位较高地区的低压管道，管外壁所承受的地下水压往往超过管内燃气压力（一般当管道埋深为1米左右，地下水位接近路面时对管壁产生水压可达9800帕，而管内低压燃气压力仅为1470帕左右），当管道产生泄漏点时，管外的地下水很快地涌入管内。此现象称为地下管道的漏水。

当渗水量较小时，可通过增加邻近的聚水井抽水周期来解决。但是当漏点较大、渗水量激增时，管道的低坡段很快被漏入管内的地下水阻塞，造成供气中断事故。当发现后， 的措施只能依靠聚水井抽水，所以在短时间内难以管内大量积水。漏水的危害不仅使大面积地区的煤气用户较长时间内中断供气，而且对地下泄漏点的寻找十分困难，由此带来的修复漏点及排除管内积水后大批燃气用户的恢复供气工作又十分复杂，存在的不因素较大。因此，地下管漏水点的寻找及处理难度要比漏气高得多。

造成漏水的原因和防范措施漏水的原因引起地下管漏水的原因较多，除因外界因素（路面沉陷、施工等造成道接口松动、断裂）和管壁腐蚀穿孔产生泄漏点外，在管道大修更新施工中常会发生。当大修更新处于新老管道镶接阶段时，为保持用户供气，新、老管道内均需保持气源，逐根地将老支管从老干管上切断并镶接到新干管上。对于老支管切断处的封口常被疏忽，仅用木塞或粘土等简单方法封口。当地下水恢复到较高水位，老支管临时封口填料承受不住地下水压力时，水冲入管内，导致漏水的出现。

嵌接三通管及镶接部位的接口一般未经气密性试验，如果接口未按照质量要求操作，虽然依靠管内燃气的工作压力而暂时不致泄漏，当施工结束地下水恢复到较高的水位时，也会因接口填料阻挡不住地下水压力出现泄漏，造成漏水。另外，在施工时待调换的老管道周围泥土后，原存在的腐蚀点十分容易穿孔，产生漏水点。故在大修更新施工中应采取必要措施，防止漏水的出现。

（zi8v8kra）人员落水事故应急救援措施 ⑴人员落水事故发生后， 发现者应立即向落水人员抛扔救生圈或 绳索，使落水人员不致远离落水地点。必要时救护人员可以在保证自身安 全的情况下，下水救援。 ⑵现场负责人要立即调动就近船舶赶往事发水域进行救助。 ⑶在救助落水人员，要及时核对人数，了解事故情况，采取措施，控 制事态扩大。 ⑷与就近的医院进行联系，对受伤人员进行应急处理并迅速将转送附 近医院。 ⑸做好现场保护，以便于事故调查。
船舶碰撞应急救援措施 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、 强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供 可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应 急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。建立完善的组织网络 进度保证措施 建立以项目经理为首各施工责任部门组成的施工管理组织机构，选派 精干的人员组成项目经理部、负责组织本工程的施工实施。制定完善的规 章制度，职责明确、责任到人，促进各部门、各责任人认真做好本职工作。 做到组织健全、职责明确、协调到位。
由于钻孔桩与钢板桩围堰工期时间较长，在钢护筒外壁及钢板桩内壁上会存有其他杂物，为保证混凝土与钢板（围堰内壁）的握裹力，项目在封底前安排潜水员用高压水枪和钢丝刷进行清理。同时在钢护筒上安装环形钢板箍，由潜水员在水下用高强螺栓连接，并在钢板上加焊短钢筋头以增大封底混凝土与钢护筒的握裹力。为满足封底施工需要，项目对施工机械进行检查，确保其工作状态正常。同时对拌和站和运输线路实行专站、专线管制，确保连续供料和运料车辆畅通。在混凝土的浇注过程中，技术人员全过程跟踪测量混凝土的浇注高度和混凝土扩展情况，正确指挥施工人员调整导管的埋深，并及时与试验室联系控制混凝土的质量，确保封底过程可控。

性分析：本顶管接收井原方案采用Φ800钻孔灌注桩加Φ800双排高压旋喷桩止水帷幕的基坑围护，逆作法施工钢筋混凝土井壁。原方案在钢筋混凝土井壁施工完成后，采用人工施工的方法破除洞口钻孔灌注桩。新方案改为井内回灌水达到井内外压力平衡，由潜水员在水下破除洞口钻孔灌注桩，这样施工就结构自身应该的。目前，逆作法施工钢筋混凝土井壁已到标高-5米，与顶管管顶标高-6.38米只相差1.38米，以钢筋砼井壁为基坑内支撑已基本达到目的。逆作法施工的墙体结构，目前顶部已与钻孔桩顶部撑梁连成整体且施工过程中壁板与钻孔桩之间有钢筋连接，墙体稳定。洞口钻孔灌注桩的破除是在顶管机头顶到钻孔灌注桩后水下进行的，井内土体也在水下挖除至管底。由于井内回灌水达到井内外压力平衡，潜水员水下破除洞口钻孔灌注桩时不会引起土体的流失。经检算，机头出洞后抗浮能够满足要求。