高分子聚乙烯逃生管品质保证

超高分子量聚乙烯逃生管材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。同时，新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。，通过对超高分子量聚乙烯逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯逃生管道应用于隧道施工应急救援的可靠性。
超高分子量聚乙烯逃生管特性：
一、耐磨性具塑料之冠，比尼龙66（66）、PTFE高4倍，是碳钢、不锈钢的7－10倍；
二、冲击强度列通用工程塑料之首，为聚氯乙烯的20倍、的两倍、的五倍，且能在－196摄氏度下保持。无论是外力强冲击，还是内部压力波动都难以使其开裂，这是其它任何塑料没有的特性；
三、冲击能吸收值在所有塑料中，且具有消音性；
四、磨擦系数低，仅为0.07~0.11，故具有自润滑性。在水润滑条件下，其动磨擦系数比66和聚甲醛低一半。
五、不结垢、不粘附，因此流动阻力很小，可长期保持流速和流量不减。其内径设计可比钢管减小15%；
六、化学稳定性好，具有优良的耐化学 品性；
七、优良的憎水性，吸水率小於0.01%，仅为的1%；
八、优良的抗内压强度，耐环境应力开裂性、抗快速开裂性；
九、卫生、，可接触食品和 物；
十、良好的耐候性和抗老化性。超高分子量聚乙烯分子链中不饱和集团很少，且分子量大，本身就具有很好的稳定性。
十一、易连接、安装方便；
十二、经济效益高，安装费用比传统材料低得多，加之耐腐蚀、耐磨损、耐候性等诸多因素综合比较，经济效益是钢管的4－6倍。
通过将尺寸规格相近的超高分子量聚乙烯逃生管与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
一、试验材料：
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道（分子量约为250万），规格为Φ800×30 ,屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
二、试验要求及方法：
   采用尺寸规格相近的钢管与超高分子量聚乙烯隧道逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的可靠性。
1、冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3；岩块重W=400kg。
2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。
用于隧道施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部的高度的极限值H为10m，将块石自由释放，分别对超高分子量聚乙烯隧道逃生管道和钢管进行冲击。实验结果超高分子量聚乙烯隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生形变。
洛阳桂通管业有限公司
销售经理：郭晓瑞
厂址：洛阳市孟津县横水镇横水村

应急措施
逃生系统的管材选材主要有钢制逃生管道，以及新型抗冲击超高分子隧道逃生管道．其中．钢制隧道逃生管道价格便宜但是管体重量较大．不利于运输和施工中同步向前推进搬运。尽管超高分子隧道逃生管道价格较贵，但是超高分子量隧道逃生管道具有钢管所不具有的良好物理特性，同时重量轻。连接方式为链扣连接、抱箍连接和钢质对插连接。方便施工搬运。另外．超高分子隧道逃生管道也可重复。因此．超高分子隧道逃生管道较为合适。
设置超高分子逃生管道系统的的特点：
和其它救援保障方法相比，逃生管建造成本低廉，内部构造简单．操作十分简单快捷。管道沿隧道边墙纵向布置．对隧道施工也不会带来大的影响。一旦发生关门塌方．施工人员可以通过逃生管迅速穿越塌方地段，转移至地带。对于隧道掌子面处出现的塌方事故逃生管道同样可以为施工人员提供临时避所．也即“屋”的作用。它可以弥补突发事故的救援方法的不足，增加人员自救能力，缩短救援时间。也可为外部救援队提供便利救援通道。安置逃生管系统，从而避免了发生塌方时各级领导亲临现场不惜大量人力物力进行救援的局面。
超高分子逃生管道设置的规定：
1.施工现场要按要求设置足够的通风、逃生管和报警设施。
2.要保证壁厚不小于20mm，管径不小于800mm，每节管长宜为1m~6m，可手动拆卸，连接牢固，并尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生通道。对逃生通道设置不到位的，严禁开挖作业。
3.设置起点为 施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置。
4.沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。
洛阳桂通管业有限公司
销售经理：郭晓瑞
厂址：洛阳市孟津县横水镇横水村

日前，孟津县空港产业集聚区的洛阳桂通管业有限公司生产线上，一批超高分子量聚乙烯隧道逃生管道正在下线。

桂通管业新型轻质隧道逃生管道，材质采用的是超高分子量聚乙烯，质量达到了检测标准，是现在隧道工程中的必备。近年来，该管道先后运用于贵州隧道、甘肃隧道、广东韶关、云南西双版纳等多个铁路建设项目。

逃生管道特点

耐压性好

强大的耐冲击性

尺寸设计合理

连接可靠

搬运方便

带有明显的反光标识

洛阳桂通管业有限公司是专业生产隧道逃生管道的厂家，我们提倡“产品质量与施工无小事 ”，特别是关乎于隧道工程，只有解决设计和施工质量及产品质量问题，在不同的施工环境下进行对策分析，才能找到更加有效的施工方法和途径，从而保障施工人员全。

根据近几年来铁路隧道塌方“逃生通道”实施情况来看：利用隧道逃生管道逃生简便、易行，救援时间短，宜优先考虑；人工开挖导坑实施方便灵活、可靠性高，但施工进度一般，救援时间约3~5天；用机械施工管道救援，钻进过程中遇到障碍物处理困难，同时设备调转和施工准备时间较长，对该设备和工艺熟练程度不够，下一阶段仍需技术攻关。

隧道塌方救援过程十分复杂，救援时间也比较长，近几次救援情况看，一般在3~6天，因此，快速打通“生命通道”为被困人员输送空气、食物，进行信息传递以及心理干预都非常必要；“生命通道”能够再次确认坍塌体长度，指导逃生通道的施工。 打通方法：首先利用洞内既有硬质风、水管对被困人员进行通风，如条件成熟可进行输送食物、通话等；再次利用套管跟进钻机在坍塌体上部打通生命通道。 关键技术及组织：科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方向与隧道轴线平行；

“生命通道”直径应在800mm以上。快速打通“生命通道”应采用专业大功率、多功能、套管跟进钻机。钻机应由熟悉机器性能的专业人员操作。 多措并举实施“逃生通道”非常必要：被困人员终要从“逃生通道”逃生，该工作实施是救援工作中的核心工作，由于塌方极为复杂，坍塌体中可能存在孤石、钢筋，或者坍塌体极为松散、无自稳能力等，救援抢险的过程中随时都可能发生意外，因此，坚持多措并举非常必要。“逃生通道”实施主要有三种：利用隧道既有管道（如隧道逃生管道）、人工开挖导坑，机械施工逃生管道。

隧道逃生管在隧道施工前期铺设在隧道逃生管道，设置起点为新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面10m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，在事故发生后，用来逃生、抢险、联络和传输各种物品。这种方法是以为主，紧急情况发生后，被困人员可以利用逃生管道进行自救，大限度上保证了一线工人的生命财产。 利用隧道逃生管道逃生简便、易行，救援时间短，宜优先考虑；根据《隧道施工九条规定》第七条，隧道施工时必须按规定设置逃生通道，严禁在设施不到位的情况下作业。

人工开挖小导坑当能够判定一侧初期支护未被塌方破坏、能被利用时可优先选择正面三角形断面形式，导坑开口宜选在低位；当无法判断初期支护是否可能利用、或者能够判断初期支护全部被破坏时可优先选择正面梯形断面形式，导坑开口宜选在高位。当坍塌体极为松散、自稳能力极差时应优先选择迂回导坑，梯形断面，开口宜选在高位。三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。 开挖中如遇孤石可采用风镐人工处理或者绕避；如遇钢架等可氧气乙炔切割；如坍塌体松散可密排小导管或者注双液将固结；导坑出洞时根据实际情况研究制定可行方案；迂回导坑应加强测量，及时方向校正。

机械施工管道逃生从成孔方式来看，有逃生管顶进和大口径水平钻机逃生管跟进两种。当坍塌体长度在10米以内且为土质时可考虑逃生管顶进方式；当坍塌体长度大于10时，地质较复杂时可考虑大口径水平钻机套管跟进方式。 可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对管道的握裹力增加，无法继续顶进时可在顶管内再安装一小直径钢管继续顶进。

我公司洛阳桂通管业有限公司多年从事隧道逃生管道、隧道施工技术的研发，新型轻质隧道逃生管道，材质采用的是超高分子量聚乙烯，产品设计合理、反光标识、应用施工方便。质量达到了检测标准，是现在隧道工程中的必备。被广大隧道项目部大力，为隧道工程的立下“汗马功劳”。