抗裂贴三年质保

挖土路基施工要点：1、路基施工前，应将现况地面积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理【清表】；2、根据测量中线和边桩开挖；3、挖土时应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开建构筑物、管线，在距离管道边1m范围应采用人工开挖；在距直埋线缆2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量；4、压路机不小于12t级，碾压应从道路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；5、碾压时，应视土的干湿程度采取洒水、换土、晾晒等措施；6、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。石方路基施工要点：1、修筑填石路基应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定；2、先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数；3、填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上的轮胎压路机或2.5t级以上的夯压机（夯锤）压实；4、路基范围内的管线、建构筑物四周的沟槽宜回填土料。路基检验与验收项目的主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）。 路基压实修筑试验段的目的：1、确定预沉量值；2、合理选用压实机具；3、按压实度要求，确定压实遍数；4、确定路基宽度内每层虚铺厚度；5、根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式【三压二厚】。土质路基压实应遵循的原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠，压路机快速度不超过4km/h；碾压应从道路边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持距离；碾压不到的地方部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4-1/3。土质路基压实质量检查：1、主要检查各层压实度和弯沉值；2、路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象；3、路堤边坡应密实稳定、平顺。软土特点：天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低。软土路基常用的处理方法有：表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法【口诀：表换重锤】。具体可采取砂垫层置换、抛石挤淤、换填土、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板、土工织物【砂石换护道，两桩塑料土】。湿陷性黄土主要病害为变形、凹陷、开裂，可采取预浸法、强夯法、挤密法、换土法、化学加固法【预强挤，换化学】。膨胀土主要病害为变形、位移、开裂、隆起，可采取灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固；同时应对路基采取防水和保湿措施。冻土分为季节性冻土和多年性冻土。应注意：1、应尽量减少或防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度；2、选用不发生冻胀的路面材料；3、对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。 雨期施工基本要求【通用】：1、加强与气象站台联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工；2、调整施工步序，集中力量分段施工；3、做好防雨准备，在料场和搅拌站搭设雨棚，或施工现场搭设可移动罩棚；4、建立完善的排水系统，防排结合，并加强巡视，发现积水、挡水处，及时疏通；5、道路工程如有损坏，及时修复。路基雨期施工：1、对于土路基施工，要有计划的组织快速施工，分段开挖，切忌开挖或挖段过长；2、挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。因雨翻浆地段，要换料重做；3、填方地段应按2%-3%的横坡整平压实，以防积水。 冬期施工的基本要求【通用】：1、尽量将土方、土基施工项目安排在上冻前完成；2、日平均气温连续5d低于5℃时，或低环境气温低于-3℃时，应视为进入冬期施工；3、在冬期施工中，既要防冻，又要快速，以保证质量；4、准备好防冻覆盖和挡风、加热、保温物资。路基冬期施工：1、采用机械为主、人工为辅方式开挖冻土，挖到设计标高及时碾压成型；2、如当日达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或覆盖，防止冻结；3、室外平均气温低于-5℃时，填土高度随气温下降而减少，-5~-10℃时，填土高度为4.5m；-11~-15℃，高度为3.5m；4、城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。次干路以下道路填筑材料中冻土块大尺寸不得大于100mm，冻土块含量应小于15%。

设计方面 1、在设计之前，要做的调查工作。必须对沿线的地质、地形、地貌、水文、气象、地震等进行详细的探查，尤其要对不良地段应做更加详细的勘探。如为公路改建，还应收集历年路况资料及当地路基的翻浆、坍方、沉降等病害的防治经验。 2、在设计时必须保证路基小填筑高度不因地表水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。 水文地质条件不良地段的路基设计小填筑高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度；当路基设计标高受限制时，应对潮湿、过湿状态的路基进行处理，如换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基强度与稳定性。处理后的土基回弹模量不应小于路面设计规范规定的要求。 3、明确各级公路路基填料质量标准要求，施工图设计中，按照设计规范的路基填料小强度（CBR）要求，来确定填筑材料的选择。必须明确不同填高内路基填料的CBR值（小强度）及大粒径要求。路床填料优先选用级配较好的砾（角砾）类土，填料的粒径大应小于150MM。 4、在路基排水设计中要本着防重于治，防止结合的方针，遵循整体规划，因地制宜，合理布局，环境保护的原则。要做到防、排、疏相结合，针对排水困难的地段，可采取渗沟、渗水隧洞、渗井等方法来降低地下水位或设置隔离层等措施，使路基处于干燥或中湿状态，以保证其稳定性和强度。对排水设施的进、出水口，坡度陡的沟渠，做好防护与加固。防止出现堵塞、溢流、渗流、淤积、冲刷和冻结等现象发生，以免对路基造成危害。 5、在路基防护的设计中要应采用植物防护与工程防护相结合的综合防护形式。在适宜植物生长的土质边坡可采用种草籽、铺草皮、植树等植物防护措施。对于易风化的软岩石或破碎岩石路堑边坡，常受侵蚀而脱落，又不能用植物防护时，可采用抹面、喷浆、勾缝、灌浆和嵌补等防护措施。对于风化严重的软质岩石、易受侵蚀的土质边坡及受水冲刷的边坡，可采用护面墙、砌石、抛石、石笼等防护措施。 路基常见病害成因及

抗疲劳开裂沥青路面必须具有一定的承载能力，在规定的时间内不能发生疲劳破坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。玻纤土工格栅在沥青面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形。耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后，沥青面层无法完全恢复原状态，即产生了塑性变形，在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。通过沥青面层结构分析可知，高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用，形成了微量的波形流变，面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料，造成沥青面层流变的累积叠加，这是形成车辙的根本所在。在沥青面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用，沥青砼中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。抗低温缩裂严寒时期，沥青混凝土面层的温度近于气温，沥青砼遇冷收缩，产生拉应力，在受到荷载反复作用下，拉应力进一步增加，当拉应力超过沥青砼拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹两端处，拉应力更加集中，裂纹逐步形成裂缝，造成病害。玻纤土工格栅置于沥青中，使得沥青砼的拉伸强度大大提高，足够抵抗住较大的拉应力而不致发生路面破坏，即使因为局部区域产生微小裂纹，裂纹处的应力集中，经玻纤土工格栅的传递而消失，裂纹不会发展成裂缝。延缓反射裂缝裂缝产生的反射有两种，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，破坏下层结构，降低路面结构强度，在雨水时节，水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力）的反复抵压，水在裂缝中产生水压，水不断的冲击沥青混合料，导致裂缝扩大。另一种是旧面层原有裂缝，路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面无法承受因底层移动而产生的剪切力和抗伸应力，导致路面面层裂缝。在沥青罩面层中加铺玻纤土工格栅夹层，抑制应力，释放应变，增强沥青混凝土整体强度，达到防止裂缝向上或向下反射的目的。