服务周到的脱硫塔防腐施工公司

环氧树脂胶泥配方为：E44π环氧树脂100份，固化剂T31.25~30份，丙酮5~10份，邻苯二甲酸二丁酯30份，辉绿岩粉150~200份。配制时，先将环氧树脂加热熔化变稀，用量具称取定量的环氧树脂放入和泥机中；再称丙酮和邻苯二甲酸二丁酯，开动搅拌；再称取定量的T31固化剂，放入和泥机中继续搅拌3~5min，使以上四种液态物料充分混合均匀；再加填料辉绿岩粉，充分搅拌，配成胶泥。丙酮作为稀释剂，并不参加反应，只起开式稀释环氧树脂作用，在搅拌和胶泥衬砖板时，很快挥发，一般衬砖后胶泥中含丙酮很小。二丁酯为增韧剂，同时也是稀释剂，它存在于胶泥中，起增韧作用。T31固化剂是有机胺和酚醛树脂缩合的，有机胺是环氧树脂的固化剂，酚醛树脂的羟基（OH）优势环氧树脂以胺为固化剂的固化促进剂，T31毒性较小。环氧树脂固化剂品种较多。但无论采用哪种固化剂，在大型施工前都必须做小试，根据施工温度确定固化剂的含量。小试结果达到要求之后再进行大型施工。衬里施工温度在20℃以上。如果施工现场温度低，可采取加热保温措施。耐酸砖板必须清洁干燥，为了便于施工可将砖板预热到40℃左右。施工过程中严格按规范施工，胶泥饱满，砖缝横平竖直。砖缝宽度1~1.5mm，胶泥厚度5mm。衬里施工完后自然养护2~3天，然后进行处理，即在30~40℃下保持4h，再在50~60℃下保持20h，然后停止热处理。作为化工反应设备砖板衬里施工完后必须进热处理，使树脂胶泥充分固化，提高衬里的物理机械性能和耐化学腐蚀性。 被衬设备内拐角区、接管的内表面，法兰密封端面处均应在鳞片衬里胶泥固化后采用玻璃纤维布（毡）增强。铺衬玻璃纤（毡）的胶接材料须采用与鳞片衬里胶泥相同的树脂配制。 颜色：白色，半透明或灰色、绿色等100 - 150℃VEGF衬里，FRP 油性漆功能(4)破坏保护性覆盖层或缓蚀剂的稳定性，例如地下管道有机纤维覆盖层被分解破坏，亚硝酸盐缓蚀剂因细菌作用而氧化等。黄南玻璃鳞片胶泥防腐材料配方 较低的渗透率；

设备基础局部特殊结构施工规范  装置局部复杂结构主要是指设备结构的应力集中区、形变敏感区及衬层承力区如设备阴阳   角、设备接管、内支承架、内支承梁等。分布于各腐蚀区域的此类结构，除承受各区域腐蚀环境作用外，还将承受外加应力   的联合作用，因此其衬里结构亦应增加补强措施。 设备阴阳角区衬里结构  在设备的阴阳角区（即尖角部位），衬里因固化成型中产生的收缩应力或设备运行中的环境热应     力作用影响，极易在尖角部位形成应力集中导致衬层开裂。因此在完成该区域规定衬里结构施工后，在设备阴阳角区应增加   一或两层粗纤毡补强层，以防止尖角应力开裂。补强范围为沿尖角各向300mm宽。内支承架区衬里结构 在设备的内支承架区，衬里将承受高固体含量浆液或湿烟气的冲刷磨损，被支撑部件的震颤和挤压引  起的疲劳应力，装置停车检修时引起的的机械力等作用。极易在内支承架部位形成应力疲劳导致衬层开裂。因此在完成该区域  规定衬里结构施工后，在设备内支承架区应增加两层粗纤毡补强层，以防止应力疲劳开裂。补强范围为全结构并自内支承架焊  缝外延300mm。若该内支承架位于重度磨损区，则应将其耐磨层移置到补强层外。玻璃鳞片涂料在日本的应用实例；由于玻璃鳞片涂料具有耐蚀，抗渗透性好，涂膜收缩率低，热膨胀系数小，固化残余应力少，耐磨损，施工简便，易于修补，因而玻璃鳞片涂料在化工、冶金、化纤、电镀、建筑等行业均有大量应用。特别是在各种海洋工程设备、海上石油天然气平台、港湾码头及船舶应用更为广泛。现举几个应用实例[5～7]。)北陆汽车公路混凝土桥盐雾腐蚀对策——沿海一侧每到冬季，由于飞来的盐份，不管钢结构还是混凝土构筑物，成为日本破坏显著的地方。北陆汽车公路混凝土桥，1972年开始使用，后来遭盐雾侵蚀发生破坏，1987年开始修补，修补中使用了环氧玻璃鳞片涂料和乙烯基酯玻璃鳞片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的从新泻县上越市至富山朝日镇59.3km的高速公路混凝土桥，为了对付盐雾，使用了乙烯基酯玻璃鳞片涂料涂装，在玻璃鳞片涂料上又涂聚氨酯树脂涂料和氟树脂涂料。

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