沉管铺设基本介绍

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型。
随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国 直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。
盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
掘进机法在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许 震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大。
新奥法城市轨道交通线路穿越基岩地段时，围岩具有一定的自稳能力，一般采用新奥法施工，即以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，同时发挥围岩的自身承载作用，使其和支护结构成为一个完整的隧道支护体系，并可采用信息设计，即根据施工监测的数据随时调整原设计，使设计更趋合理。（zi8v8kra）
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称， 原文是New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM，新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹（L. V. RABCEW ICZ） 教授于 50 年代提出的，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些 的许多实践和理论研究，于60年代取得 权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我国，七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。

污水管道封堵气囊安装:先将堵水气囊充气装置的配件进行组合，做工具漏气检查。将堵水气囊置于盛满水的水桶中并按住，用气筒向堵水气囊充气，检查堵水气囊是否漏气。打开立管检查口，将堵水气囊从此口慢慢向上送入约0.2m，然后向堵水气囊充气，使堵水气囊与管内壁紧密接触屯水不漏为度。操纵职员在下层充气，上层注水。留意，堵水气要避免放在立管管件接头处，原因该处内壁有接缝，影响堵水严密性。以免堵水气囊向一侧膨胀，气压打不上去，假如继承充气，堵水气囊会被打破。对于铸铁排水管，要求清砂干净，内壁平整，不答应有毛刺，否则会影响堵水密封性，甚至刺破胶囊。各种规格的堵水气囊必需在相应的管道内使用，不能以小代大。在楼面的注水口（也可以在检查口）注水至楼面高度，然后对注水管道及管件接口一一检查，如发现有漏点，做出记号，排水后进行修复处理；如为橡胶圈柔性接口，可在渗漏接口带水紧螺栓修复。如注水管道检查无一渗漏点，则水位可稳住，注水时间延续15分钟，保持5分钟注水液面不下降为合格。、将堵水气囊放气，然后垂垂抽出堵水气囊，留意不要使堵水气囊受损。
混凝土灌注桩水下注浆时导管和注浆管的作用分别是什么:导管的作用是输送混凝土使之与水隔离。依靠管中混凝土的自重，压管口周围的混凝土在已经浇筑的的混凝土内部流动、扩散，以完成混凝土的浇筑工作。注浆管的主要作用就是帮助混凝土灌注到各种空缝之中，使其可以完全的被密封，从而防止发生断裂、位移、变形，更好的保护桩基以及其上的承载物。特别是在那些新混凝土与旧混凝土之间的接缝问题，注浆管都能很好的解决。又因为注浆管在安装上比较简单，工人不需要借助复杂的安装设备，就可以随时根据需要在现场进行施工，操作过程也很简单，使用注浆管对缝隙进行注浆，也不会影混凝土发挥其作用。
海底管道能远距离输送石油、天然气和水等，海底电缆能长距离输运电能和实现远距离通信，海底光缆则能帮助人们实现远距离通信。而且在海底铺设，不需要像在陆地上铺设一样挖坑道或用支架支撑，这样铺设的成本低，投资少，建设速度也快；其次，在建成后还不易受人为的干扰和破坏。对于海底光缆而言，海水还可以防止外界电磁波的干扰，增加光缆的信噪比，提高光缆的通信质量。除了油气和通信行业需要在海底铺设管线外，其他很多行业如海洋科学研究、海洋军事建设等均需要在海底铺设电缆和光缆。
供水管道的铺设也加快了莱山水厂的启用。莱山自来水厂内，清水池、泵房、平流沉淀池、滤站、加氯加药间、深度处理车间等工程都已经完工，并且完成调试，只待原水进厂，便可以向莱山区和高新区供应优质的饮用水。相比之前，新水厂深度处理上达到国内先进水平，出厂水达到纯净水标准。在深度处理车间内，一排排反渗透膜整齐排列。工作人员告诉记者，原水进厂之后，首先进入蓄水池，然后流进露天的平流沉淀池内，沉淀之后进入滤站过滤，过滤的水进入深度处理车间。在深度处理车间内，超滤、反渗透、紫外线等先进除菌工艺叠加，“出来的水可以说是清澈的，就跟瓶装纯净水一样，出厂水达到直饮标准。”工作人员说。经过深度车间处理后的水进入封闭的清水池。记者看到，清水池顶部完全绿化，在群山环抱中，显得十分漂亮。清水池中的自来水再通过泵站加压流到千家万户中。（zi8v8kra）

上层挡墙浇筑时间可延后，以待后方回填基本完成、墙身后再浇筑。加固机理灌浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过灌浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分、空气后占据其位置，经一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、化学性良好的“结石体”。灌浆法在我国煤炭、冶金、水电、建筑、交通和铁道等部门都进行了广泛使用，并取得了良好的效果。它不仅在新建工程、而且在改建和扩建工程中都有其广泛的应用领域。在本工程实践中，通过对灌浆目标的特性、水力条件和周围进行详细调查和，采取一定的技术改进措施，将陆上压力灌浆工艺引入水下施工，在重力式码头的抛石基床加固中得以成功应用。
海底管道是通过密闭的管道在海底连续地输送大量油（气）的管道，是海上油（气）田开发生产系统的主要组成部分，也是目前快捷、和经济可靠的海上油气运输方式。海底管道按输送介质可划分为海底输油管道、海底输气管道、海底油气混输管道和海底输水管道等，从结构上看可划分为双重保温管道和单层管道。
优点：海底管道的优点是可以连续输送，几乎不受环境条件的影响，不会因海上储油设施容量限制或穿梭油轮的接运不及时而迫使油田减产或停产。故输油效率高，运油能力大。另外海底管道铺设工期短，投产快，管理方便和操作费用低。缺点：管道处于海底，多数又需要埋设于海底土中一定深度，检查和维修困难，某些处于潮差或波浪破碎带的管段（尤其是立管），受风浪、潮流、冰凌等影响较大，有时可能被海中漂浮物和船舶撞击或抛锚遭受破坏。
海底管道的焊接工艺:1、在水中进行的焊接。这种焊接初应用于海难救捞和舰船水线以下部位的应急抢修。20世纪60年代以后，由于海洋石油开采，需要兴建海底油库、敷设输油管道，组装采油平台等，水下焊接技术得到发展。水下焊可分为湿法焊、干法焊和局部干法焊3类。湿法焊直接在水中进行焊接。主要采用手工电弧焊。水下焊焊条药皮外表涂防水层，在熔化过程中放出大量气体排开焊接电弧周围的水使焊接过程稳定。水下电弧气氛中含氢量高，水对焊接接头的冷却作用剧烈，接头容易产生硬脆现象和氢裂。在一般情况下接头强度和塑性分别约为陆上焊接时的80％和50％，只适用于水中非受力金属结构件的安装、维修和应急修补。干法焊把焊接部位和焊工密封在一个排除水的压力舱内，在气相环境中进行焊接。干法焊接分为高压干法焊接和大气压干法焊接。主要使用手工电弧焊、钨极惰性气体保护电弧焊。接头性能可与陆地焊接接头性能相等。水下干法焊因设备复杂、造价昂贵、并受工件形状和尺寸限制，一般只限于高质量构件的焊接。局部干法焊主要采用气体保护半自动焊，在焊接部位进行排水，造成一个局部气相区，使焊接过程稳定。局部干法焊接的接头质量优于湿法焊接，且不需要大型设施，适应性也较强。（zi8v8kra）