无缝钢管-信守承诺

(一)芯棒润滑芯棒润滑效果不好或芯棒润滑剂温度过低，会产生异型钢管内结疤。为了提高芯棒温度，可采取只一次冷却水冷却的办法。生产过程中需要严格控制芯棒的温度，保证喷涂润滑剂前芯棒表面温度在80-120℃，芯棒温度不能长时间高于120℃，以保证预穿前其表面的润滑剂干燥并致密，操作工应经常检查芯棒润滑状况；
(二)除氧化物剂氧化物要求在芯棒预穿时处于熔融状态。其力度等严格要求有以下三点：
(1)根据异型钢管内表面面积确定除氧化物剂的喷吹量，一般为1.5-2.0g/dm2，不同直径、长度的异型钢管喷吹得除氧化物剂量是不同的；
(2)除氧化物剂粉末粒度一般要求在16目左右；
(3)除氧化物剂中硬脂酸钠的含量要达到12%以上，以使其能在异型钢管内腔中充分燃烧；

针对冷拔钢管电化学腐蚀的三个过程，冷拔钢管的防锈方法也从抑制其中某一过程入手。如在冷拔钢管外壁加防锈涂层，可增大回路电阻，减少腐蚀电流;外加直流电源，使冷拔钢管对土壤造成负电位、形成阴极保护，可阴阳极电位差，从根本上停止阴阳极过程的进行。防锈涂层法治表，阴极保护法治本。但是一旦防锈涂层破损，露铁部分会加速局部腐蚀。故防锈涂层与阴极保护相结合才是表本兼治的方法，经济而有效。美国等已明确规定，采用了防锈涂层的同时必须采用阴极保护。
，但对于城市燃气系统，由于地下管网密集，阴极保护的外加电源对其它冷拔钢管干扰大，会造成自身受益、他家受害的局面。而采用比冷拔钢管电位负的金属材料与冷拔钢管相连的牺牲阳极保护法则不会出现此类情况，因此，城市燃气的输气干管应采用防锈涂层与牺牲阳极相结合的防锈方法。对于其他压力较低的非主干冷拔钢管，则一般直接采用防锈涂层法。

电动车减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。精密钢管其实就是热轧无缝钢管的升级产品，它的外径，壁厚的偏差都要小很多的。我好多做机械加工用的客户，以前都是用的热轧的管子，后面我们厂上了精轧机后，他们都改用精密钢管了，这样他们买回去就不用再加工了，基本上就可以直接应用了，减少了很多工序。