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 钛及钛合金的杂质元素和退火处理在其生产过程中具有重要的作用。其中杂质元素可使钛及钛合金强度提高，塑性下降。以影响程度来说，氮的影响 ，碳的影响小，而氧居中，氢对钛的力学性能影响主要体现在氢脆上。随着工业技术的发展以及工业生产对金属材料性能需求的不断提高，金属材料生产中的成分设计尤为重要。而热处理是金属材料重要的物理冶金过程之一，也是工业上控制和改变金属材料组织、结构和性能的重要手段。科研人员研究了两种不同氧含量、不同退火制度对经特定工艺轧制的TA2钛管材的组织和力学性能的影响，以获得满足飞机发动机要求的高性能、高塑性的再结晶态TA2钛管材。
  实验原料采用一级海绵钛，经两次真空自耗电弧炉熔炼获得铸锭，化学成分有两种，以下均称方案A和方案B。其中，A的氧含量为0.06%～0.07%，B的氧含量为0.10%。TA2铸锭经2500t水压机开坯锻造、棒坯钻孔、1600t卧式挤压机包套热挤压，终获得Φ45mm×8mm×L的管坯，对管坯下料进行包套酸洗得到轧制坯料。
  管坯采用常规两辊、辊管材冷轧机进行多道次轧制。两辊轧制变形量选择50%～60%，三辊轧制变形量选择30%～45%，终得到Φ8mm×1mm×L(L≥3000mm)的TA2成品管材。飞机发动机管材需满足抗拉强度Rm=392～539MPa、伸长率A50≥20%，屈服强度不要求，显微组织要求为再结晶态组织，并且有相对ASTMB/ASME SB338标准更严格的工艺性能和探伤要求。
  成品管材选择不同退火温度480℃、500℃、520℃、550℃、600℃，保温时间选择90min，随炉冷却。在热处理后的管材上取样，用INSTRON-1185电子拉伸机进行室温力学性能测试和OLYMPUS金相显微镜观察显微组织。试验结果表明：
  (1)TA2管材中氧含量为0.06%～0.07%时，500℃时室温力学性能满足飞机发动机要求，520℃强度稍微偏低，合格温度区间较窄，不建议选用。
  (2)冷加工的TA2管材，其氧含量为0.10%时，在500℃时开始发生再结晶，520℃～600℃热处理时材料组织为细小再结晶组织，性能和组织趋于稳定，经520℃～550℃×90minFC处理后的管材组织和性能达到飞机发动机使用要求。
  (3)经过增加内表面镗削处理的方法可以有效去除氧含量为0.10%的管材在冷加工过程中产生的内表面缺陷，且并不影响成品超声探伤。

 炉子结构及辅助设备
  结构概述：
  环形炉由转动的炉底和固定的炉墙、炉顶组成。
  图 3-1 环形炉运转示意图
  管坯由装料机 A 送入环形炉并放置在炉底上，随炉底一起转动，在转动过程中，被安 装在炉子侧墙和炉顶的烧嘴加热，转动一圈后，由出料机 B 将被加热好的管坯取出。 环形炉炉内烟气按照与炉底转动相反的方向流动， 加热管坯后废气经由装料端内环侧墙上的 排烟口排除炉外。 1 具体的特点如下： 炉子的钢结构： 炉体外壳由轧制型钢焊接的柱梁和炉皮钢板组成。炉顶钢结构承载吊挂炉顶的耐火材 料。 2 环缝与水封：为了保证炉底运转良好,炉底和侧墙的内外环之间留有一定的缝隙,即环缝.考虑到炉子 工作时受热膨胀，炉子外环缝要比内环缝的缝隙稍大一些。 炉底和炉墙之间的环缝采用水封，水封系统由水封槽、活动刀和固定刀组成。活动刀安装在 炉墙上不动。在活动刀底部装有刮板，这样炉底在转动时，通过刮板，把水封槽内的氧化铁 皮和其它一些杂质刮到水封槽的漏斗处， 通过漏斗清渣。