：钳压声测管

  声测管规格代替其他防水材施工技巧的讨论
  针对回填土地层脆弱易失稳的特征,提出声测管规格加固回填土层的施工方式。该施工方式战胜了土钉墙施工时存在的不利因素,极大地下降了施工危险,使深基坑开挖施工顺利实现。
  1随着城市交通的开展,很多城市开展了地铁建立。在明挖车站施工中,车站主体基坑的支护情势直接抉择着基坑的施工。在基坑开挖历程中,传统的支护技巧很难进行土钉的成孔或锚入。声测管规格喷锚技巧应用声测管规格打入土体后注浆挂网喷射混凝土,既战胜了在垃圾土回填地层中无法成孔置筋(土钉),也有效地施展了加筋和压力注浆加固土体稳固的作用,以到达稳固基坑的目标。
  2工程概略车站采取明挖法施工,基坑围护采取放坡和公开延续墙联合的支护计划。基坑上部约6.56m规模内采取放坡开挖,坡度为1:0.36,采取土钉墙支护。基坑开挖和土钉墙施工自上而下分段分层进行施工,边开挖任务面边修整边坡。在喷射 层混凝土后,安设钻机钻孔或采取洛阳铲打孔,梅花形安排孔位,成孔后安设土钉钢筋,而后向孔内压注水泥浆,压注结束后绑扎钢筋网并喷射第二层混凝土。土钉墙支护支护参数:边坡坡度:1:0.36成孔直径:120mm,成孔角度18°;土钉钢筋:长6～8m、Φ14～Φ22的螺纹钢;注浆压力:0.4～0.6MPa;网片:φ8 150mm;喷射混凝土:10cm厚C20混凝土;
  3声测管规格喷锚代替土钉墙起因??在现场开挖基坑时发明,土钉支护规模内土层包含杂填土、粗砂层及卵石土,内含少量砖瓦碎块、灰渣、石块、灰土、粗砂、粘性土等,成分庞杂,构造松懈不均。按原设计施工时,人工洛阳铲打孔时,遇杂填土中砖瓦碎块、灰渣石块时无法打入,遇砂层时坍孔又无法成孔;用机械钻孔时,遇杂填土中砖瓦碎块、灰渣石块等时极易卡钻,招致钻杆无法拔出,遇砂层时坍孔无法成孔。依据现场条件,将边坡支护计划进行了优化,采取声测管规格代替土钉墙钢筋边坡支护计划处理土钉墙在垃圾回填土地层中不能顺利成孔的施工弊端。
  4声测管规格喷锚支护技巧原理声测管规格喷锚支护作为土钉墙支护构造优化的一种方式,它的基础原理与土钉墙稳固土体的原理类似。即借助于声测管规格后锚固于土体内,挂网喷锚后成为一个整体,将滑动区所发生的拉力传到稳固区,进而提高土层的抗剪强度,且在滑动面上加固资料可借助于土层供给的自动土压力,发生剪力和弯矩以反抗自动区的滑动,到达稳固开挖面的目标。基坑土体开挖时所发生的不均衡自动区土压力通过混凝土面层和钢花管锚固体,终均由声测管规格锚杆承当,开挖边坡的基坑隆起及整体稳固性也终通过声测管规格对土体的加固来实现。
  5施工方式及工艺流程
  基坑开挖前先施做坡顶截水沟,在基坑周围地表修筑排水明沟,避免地表水渗流进基坑内,基坑开挖时,遵照“分层开挖、分部支护、稳扎稳打、逐渐成形”的准则,做好“分层、分步、对称、均衡、限时”五个施工掌握要点,基坑分6层开挖,并严厉掌握每层开挖高度,基坑 、二层开挖高度为1米,第三、四、五层开挖高度为1.4米。每层土方遵照“先两头成槽后向两边扩大”的次序开挖。每层土方开挖实现后,首先采取小型机械或铲锹对坡面进行切削清坡,而后喷射20mm厚 层混凝土。在下层声测管规格锚固注浆实现,喷射砼强度到达设计强度的70%以后,再进行下一层土方开挖,同时在基坑开挖防护历程中,充足考虑公开水对基坑稳固的影响因素,在基坑四角及中部每隔20～30m设置集水井,将在基坑内公开水流聚集于积水坑内,并及时采取抽水泵排出基坑外。
  5.1.1管材加工:采取φ42壁厚3.5mm钢管,管身安排梅花形注浆孔,入土端加工成桩尖状,注浆孔轴向间距400mm,径向旋转45?钻孔,孔径大小6～8mm,在声测管规格尾部焊接钢筋加强箍,入土端加工成桩尖状。??
  5.1.2声测管规格安装:因为基坑内土层内为人工回填土,重要为砖瓦碎块、灰渣、石块、灰土、黏性土等组成,成分庞杂,构造松懈,直接采取冲击锤顶入声测管规格施工难度较大,钢花管入土长度、角度、间距也无法满意设计请求和许可偏差,施工时遵照声测管规格设计角度及安排间距,采取潜孔钻机成孔,而后采取冲击气锤将钢花管冲击顶进到孔内。
  5.1.3注浆:采取高压慢灌工艺纯压式灌浆,注浆前应将孔内残留或松动的杂土清洁。注浆资料采取水泥净浆,水泥为P.O42.5硅酸盐水泥,水灰比为0.5:1(分量比),浆体中掺入早强剂,制浆搅拌机采取JJS-2×200L立式搅拌机,浆液密度测定采取NJ-1型泥浆比重计,注浆采取BW-200注浆泵,灌浆压力到0.4MPa~0.6MPa压力,并稳压3min~5min时间,即可停止注浆。