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42CrMo合金钢主要特性：
42CrMo合金钢与35CrMo性能接近，由于碳和铬含量增高，因而其强度和淬透性均优于35CrMo，调质后有较高的疲劳强度和抗多次冲击能力，低温冲击韧度良好，且无明显的回火脆性，一般在调质后使用。
42CrMo合金钢应用举例：
一般用于制造比35CrMo强度要求更高，断面尺寸较大的重要零件，如轴，齿轮，连杆，变速箱齿轮，增压器齿轮，发动机气缸，弹簧，弹簧夹，1200-2000mm石油钻杆接头，打捞工具以及代替含镍较高的调质钢使用。
根据标准GB/T3077-1999，该钢的化学成分(质量分数)：C0.38%~0.45%、Si0.17%~0.37%、Mn0.50%~0.80%、Cr0.90%~1.20%、Mo0.15%~0.25%、Ni≤0.030%、P≤0.030%、S≤0.030%。
42CrMo合金钢的工艺规范：
1、热加工规范
加热温度1150~1200°C，开始温度1130~1180°C，终止温度>850°C，φ>50mm时，缓冷。
2、正火规范
正火温度850~900°C，出炉空冷。
3、高温回火规范
预热温度680 ~700°C,淬火温度840~880°C,油冷,回火温度580°C,水冷或油冷,硬度≤217HBW。
亚温淬火强韧化处理规范加热到再结晶温度，保持一定时间。再把温度迅速调至马氏（910℃一下）体析出温度，这样就有残余奥氏体析出，在高温时所形成的奥氏体，过冷到727℃以下钢在高温时所形成的奥氏体，过冷到时变成不稳定的过冷奥氏体。如以极大的冷却速度过冷到230℃以下，这时奥氏体中的碳原子已无扩散的可能，奥氏体将直接转变成一种含碳过饱和的α固溶体。这个方法不好把握。你可以试一下。 钢正火和正火＋回大组织中残余奥氏体的数量、形态、分布、亚结构及其对力学性能的影响。该钢经900℃×0．5h奥氏体化后空冷，得到非典型上、下贝氏体和块状复合组织．各种组织中均存在残余奥氏体；这种奥氏体是条状分布，内部有位错亚结构。回火时，随着回火温度升高
淬火温度900°C,回火温度560°C,硬度(37±1) HRC

这其中，加快打造高铁经济圈十分关键。广西师范大学历史文化与旅游学院副教授江田祥分析，由于历史原因，在长江中游几个省份中，江西的经济基础比较薄弱，城镇化水平比较低，经济体量比较小。而同处中部的江西工业化、城镇化水平较低，经济发展水平不如湖南、湖北。

在交通方面，聊城市斯帝尔钢材有限公司认为长期以来，京广线经过长沙、武汉、郑州等几个重要省会，是我国南北交通的主动脉，这一线的高铁已经通车运营多年。相比之下，至今与珠三角地区仍只有普通铁路而没有高铁直达，目前从珠三角到江西南昌等地，坐高铁都必须绕道湖南。

而未来，这一不利局面将得到根本性改变。数据显示，目前，江西省铁路运营里程4322公里，共建成铁路27条。今后3年，江西省将继续推进在建的昌吉赣客运专线、蒙华铁路煤运通道、皖赣铁路浯溪口改线工程、赣深客运专线、安九客运专线、兴泉铁路6条铁路建设工作。

同时，斯帝尔钢材觉得江西将力争新开工昌景黄铁路、昌九客运专线、长赣铁路、瑞梅铁路4条铁路，开展六安至景德镇铁路、鹰潭至建宁铁路、昌福客运专线等7条铁路的前期研究工作，实现“十三五”期全省铁路运营里程新增近1000公里、开工建设1000公里、谋划储备1000公里、完成投资1000亿元的“四个一千”建设目标。
斯帝尔钢材觉得这其中，设计时速350公里的赣深、昌吉赣两条高铁的建设十分关键，这两条线路是规划中的京九高铁的重要组成部分，未来这两条线路通车后，南昌到深圳和广州可改变目前高铁绕道湖南的现状，南昌至深圳可实现4小时高铁直达。