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长三角区域一体化上升为战略，交通当先行。《经济参考报》记者从交通运输部获悉，今年5月，交通运输部形成了《长江三角洲区域交通运输更高质量一体化发展规划》（以下简称《规划》）初步研究成果，并提供发改委。此后，两个部门共同推进研究工作并征求了各有关方面的意见。下一步，《规划》将经进一步修改完善后，按程序报批印发。

这份顶层蓝图的目标是要将长三角地区建设成为交通强国引领示范区、交通高质量发展先行区、人民满意交通样板区。

据《经济参考报》记者了解，长三角地区将围绕轨道交通、公路、港航、民航、邮政等高质量一体化发展，推进一批重大交通基础设施项目建设，打造机场群、港口群、交通网，强化跨区域、跨方式融合发展。

这意味着巨大的资金投入。交通运输部数据显示，2019年上半年长三角地区仅公路水路交通固定资产投资就达2855亿元。“目前，我部正积极开展交通运输投融资改革研究，并支持长三角地区创新开展投融资体制改革探索。”上述有关负责人透露。

2019年的政府工作报告提出，将长三角区域一体化发展上升为战略。5月13日，中央政治局会议审议通过了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，顶层规划出台在即，这个占全国1/26空间、1/6人口，却创造了近1/4经济总量的区域一体化进程按下快进键，交通无疑是先行官。

事实上，相关谋划早已开始。据透露，去年交通部就开始着手编制《规划》，重点就如何实现各运输方式协调发展、交通基础设施网络深度互联、交通运输枢纽能级、运输组织无缝衔接、加强交通运输创新发展和智慧发展，完善交通运输协调联动机制等领域加强研究论证工作。

7月以来，人民银行综合运用多种货币政策工具，适时适度投放流动性。自7月16日开始，央行连续5日开展逆回购操作，实现净投放约5100亿元。

逆回购操作只是近期央行释放流动性的一部分。7月，央行多次开展中期借贷便利（MLF）操作共4000亿元；对服务县域的农村商业银行调整存款准备金率，释放长期资金约1000亿元；开展定向中期借贷便利（TMLF）操作2977亿元；新增支小再贷款额度500亿元……

要为实体经济提供足够的金融支持，但也不能搞“大水漫灌”。专家表示，在当前流动性合理充裕的背景下，实体企业需要金融“精准滴灌”，相关部门正着力解决资金传导不畅、金融供给和需求存在结构性矛盾等问题。

近日召开的中共中央政治局会议提出，货币政策要松紧适度，保持流动性合理充裕。推进金融供给侧结构性改革，引导金融机构增加对制造业、民营企业的中长期融资。

人民银行日前要求各家银行调整优化信贷结构，提高制造业中长期贷款和信用贷款占比，继续做好小微企业金融服务，要加大对现代服务业、乡村振兴、金融扶贫等国民经济重点领域和薄弱环节的信贷支持。

北京大学光华管理学院应用经济学副教授唐遥表示，在美国降息之后，我国更要坚定推进供给侧改革的决心，综合运用各种政策工具实现适时适度的逆周期调节，集中力量推动经济的高质量发展。