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   5月底，河钢唐钢冷轧薄板厂通过一系列焊机功能精度课题攻关，突破设备极限，实现了2.5mm超厚规格锌铝镁产品一次焊接成功。此次攻关使该厂三镀锌产线生产能力从1.6mm大幅跨越到2.5mm，极大地拓展了锌铝镁产品的接单范围，为“两个结构”优化提供了强力支撑。

    该厂在市场调研过程中了解到，光伏、光热行业知名客户对2.5mm超厚规格锌铝镁产品需求急切。技术人员立即组织焊机功能精度课题攻关，通过紧固焊机剪切机构相关部件，以及校准搭接量、夹板水平度等参数，提高了设备的强度和精度。同时，技术人员检查自动化检测元件的灵敏度和度，保证焊接作业的稳定性。考虑到设备现有的焊接能力，他们制定了小搭接量的试验方向，经过多次试验，终形成一套焊接2.0-2.5mm厚规格带钢的窄搭接量焊接参数，完全满足现场生产要求，进一步了产品的市场竞争力。

 面对严峻的市场形势，首钢股份公司营销中心深挖潜力，在确保业务正常有序开展的情况下，勇于打破常规，统筹协调，按照控制总量、优化存量、有保有压的原则，积极采取有效手段和措施，压降超期低效库存，减少库存资金及场地占用，降低库存存货风险，提高资金使用效率，加快库存“健体”。

    精准管控，力推库存健体。面对保供和库存的高压，营销中心在年度工作会上对库存“健体”工作做出重要部署，要求全员从严计划管理，完善考核机制，想方设法减少积压，大胆创新保供模式，努力控制实物库存，提高保供能力和效率。各钢贸公司和加工中心按照营销中心总体部署，采取均衡生产原则组织排产，避免月末集中入库产生库存积压；严格按照节点要求，保证合同到位质量，优化排产，杜绝结转及探头同时高起；加强探头合同管控，尽量安排具备发货条件的探头订单，避免因货款未到不能发出而形成库存。

    天津钢贸公司根据现货资源计划安排，做到当期资源 时间落实下传，确保基地能够在 时间发货，为降低基地库存创造条件。1—5月份，累计下传合同21483.84吨，实现销售22479.04吨。株洲加工中心对厂内原材料加工及成品出库严格执行“先进先出”原则，杜绝材料长期呆滞在库，从生产计划下单到厂内加工及成品出库，主责部门各司其职，加快库存周转效率。武汉钢贸公司对于基地超发订单，及时联系下游订货终端用户和同行业用户，一季度协助基地消化重复订单500吨焊瓶，302吨酸洗产品。

 “截至6月份，攀钢有轨电车专用槽型轨已累计销售上万吨，并走出西南打入北京、广州有轨电车市场。”近日，国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，目前，攀钢正为北京亦庄有轨电车和广州南海有轨电车项目供货。

    攀钢2016年底成功开发出有轨电车专用槽型轨，并拥有完全自主知识产权，成为继宝武、包钢之后，又一家生产有轨电车专用槽型轨的企业。有轨电车也称路面电车，属城市轨道交通的一种，具有低碳、节能、环保、运量大等优点，但对电车承载介质——钢轨有特殊要求，必须要用特殊的非对称断面的槽型轨。

    槽型轨生产工艺复杂，班产量为普通百米钢轨的1/3左右，对质量要求严格，是行业内公认的难轧品种，被称为“轨中”。目前，轨梁厂只有 二线能生产槽型轨，对排产计划、钢轨保供、生产安排等都提出了更高要求。

    可喜的是，经过艰苦努力，攀钢槽型轨生产态势良好。一经研发成功，就在2017年实现批量供货，成功运用在我国中西部首条有轨电车线路——蓉2号线，以及昆明有轨电车等项目。2019年，攀钢槽型轨走出西南，打入北京、广州有轨电车市场，产品质量深受用户好评。

    快速打开槽型轨市场局面，并非一蹴而就。早在2012年，铁路用钢中心就对全国的地铁项目和有轨电车项目进行了跟踪、系统梳理，形成了中国有轨电车项目报告和地铁手册。近几年，铁路用钢中心营销人员持续跟踪，不断完善营销战略，坚持把货卖出去、把钱收回来、卖个好价格、留下好名声。特别是针对北京、广州等一线城市有轨电车市场，打出攀钢品牌、品质保证、交货期保障“三张牌”，从众多钢厂中脱颖而出。