劳力士厂家质量有保障

游丝摆轮系统来讲是不能忍的。一丁点的偏移放以后都会影响钟表的走时精度。为了解决这一问题，钟表宝玑的创始人阿伯拉罕–路易?宝玑在795年 提出将游丝的一部分向上弯曲以形成双层游丝，利用第二层游丝的重量去平衡整个游丝的重心，使重心尽量保持在位置的方法。这一设计后被称为“Bregue Spring”宝玑游丝。这是一份来自于钟表亨利慕时的兄弟企业Preision Engineering AG(专业研发、生产游丝)的内部实验测试数据。深蓝色线条为普通平面游丝在运动过程中的重心偏移轨迹，青色线条为宝玑游丝在的重心偏移轨迹。通过上面的实验数据不难看出，普通平面游丝的重心在机芯运动时偏移非常明显。而宝玑游丝地改善了这种重心偏移，基本能将游丝的重心保持在中间。到了年6月6日，阿伯拉罕–路 易?宝玑获得了方机构颁授一款权，有效期十年，其命名为“ourbillon陀飞轮”。宝玑设想将整个游丝擒纵调速系统安装于每分钟旋转一整圈的活动框架内。如此，所有误差有规律地重复出现，从而互相抵消。按照宝玑本人的设想，陀飞轮这种设计是非常“完美”的。但是由设计到实物的转变并不是一帆风顺的。宝玑在年取得了，但是他当时只有实验。直达四年后，才将陀飞轮怀表正式推向市场，并且还不是量产版，而是定制的。从5年到3年阿伯拉罕–路易?宝玑去世，年间宝玑仅售出35枚陀飞轮钟表。这 样的销售成绩和搭载宝玑游丝的钟表一比，差别太。为什么会造成这样的情况那是因为依靠当时的钟表加工技术制作陀飞轮难度实在是太。怀表机芯发条里面的动力本来就不多，现在还要带动一个活动框架。于是陀飞轮的活动框架必须做得非常地轻巧，整个陀飞轮框架的重量都不足克，这样机芯的轮系才能带得动。如此轻巧的框架是难以在那 个车床加工技术不完备的年代制作而成的，并且，即使做出了框架的外形，还要考虑到整个游丝擒纵系统的平衡。所以陀飞轮的加工制作一直是难题!据记载，陀飞轮后的多年间，只有名左右的制表师掌握了这门高深技术。因为数量少、难以加工，加上价值不菲，陀飞轮被不少表友们奉为“神器”。常常会有这样的想法“有陀飞轮的才厉害，没有陀飞轮的就是低”。至于为什么劳力士没有陀飞轮其实是可以分为三个阶段来探究原因，阶段是95年到二十世纪5年代左右，第二个阶段是953年到9年代左右，第三个阶段是9年代至今。 阶段：95年到95年代左右能力不够，劳力士做不出陀飞轮单钮计时劳力士Ref.33这解释初听上去有点不可思议。汉斯威尔斯多夫(Hans Wilsdorf)于95年创办劳力士公司的前身，以后的日子里面凭借两宝“蚝式防水表壳”+“自动上链机芯”打开局面。但是这个时候劳力士的机芯研发、生产能力并不强!劳力士当时的机芯是委托Aegler代工生产的。所以说，当时的劳力士做不出来。使用Alber PellaonFavre陀飞轮机芯的怀表 @佳士得不仅劳力士做不出来，当时也鲜有能生产陀飞轮怀表、手表。包括、江诗丹顿、芝柏、雅典这些的陀飞轮怀表不 少是找制表师订购加工，然后再打上自家的商标出售。其中出名的制表师就是Alber PellaonFavre (39) 或者他的儿子James ésar Pellaon (7395)。这个也就是为什么我们会发现这几个的陀飞轮怀表居然都长得差不多。当然后来，97年做出了al.3L陀飞轮手表机芯以及956年的开发了al.3陀飞轮手表机芯，但是当时的他们都是小规模生产作为天台竞赛，并没有能做到量产使用。