膨润土防水毯-只做精品

在HDPE土工膜各种可能的修复方案中，HDPE土工膜方案技术性能为优越，其主要优点首先是从根本上杜绝了垫层流失的通道，HDPE土工膜大大提高了干砌块石的抗风浪稳定性能，并对护坡破坏具有一定的限制作用，有利于及时抢护；其次是采用HDPE土工膜修复护坡，可以改变现有护坡年年破坏年年小修的被动局面，延长护坡使用寿命，加长小修、中修和大修周期，减轻管护工作压力，节省管护维修费用；第三是施工方便，速度快，用工省，质量易于保证。在经济方面，编织型土工织物方案效益也十分显著，工程造价 ，比费用 的勾缝方案低。如果考虑在实际使用时，织物方案可以适当放，比按原设计方案低 以上。如果在新宽对块石和碎石垫层在体型和尺寸上的要求，费用至少还可再降低 以建工程中实施，就棘洪滩水库而言，砂砾垫层亦可省去，HDPE土工膜护坡工程造价估计可降低上。［实例 ］田村水库，用土工织物在大坝心墙下游作反滤层 位于广西金秀河上的田村水库，库容 ，拦河坝采用碾压万心墙堆石坝，坝高 ，心墙用两种土料经碾压而成，心墙后用土工织物作反滤层，见图 ，心墙土料及土工织物有关特征值见表 和表 因该坝比较高，HDPE土工膜随着压力的增加厚度变薄，渗透系数随之减小。根据试验，当拟选用的土工织物在 压力作用下，渗透系数减小到原渗透系数的 。为计，大坝建成后，设计取受压后的渗透系数为原渗透系数 ，故受压后织物的渗透系数为的反滤功能检验（按几何比准则）：用以上提供的数据检验所选用的HDPE土工膜是否满足反滤要求。保土性准则 （技术规范发布前应用，未修改，下同）故满足保土准则要求。HDPE土工膜受压后孔径进一步变小，保土性能还会提高。HDPE防渗膜保土性应符合下式要求式中 土工织物的等效孔径， ，HDPE防渗膜采用 被保护土的特征粒径，即土中小于该粒径的土质量占总质量的 试样中小的 与被保护土的类型、级配、织物品种和状态有关的经验系数，按表 的规 定采用。 ，应按下式计算 土的不均匀系数 的特征粒 土中小于各该粒径的土质量分别占总土质量的 和式中 径。透水性准则 土工织物透水性应符合以下条件： 被保护土级配良好，HDPE防渗膜水力梯度低和预计不致发生淤堵（净砂、中粗砂等）时 ）排水失效导致土结构破坏，修复费用高，水力梯度大，流态复杂时 土工织物、被保护土的渗透系数，式中 ）防堵性准则 土工织物防堵性要求其孔径应符合以下条件： 被保护土级配良好，水力梯度低，流态稳定，修复费用小及不发生淤堵时 被保护土的特征粒径，HDPE防渗膜即土中小于该粒径的土质量占总土质量的式中 其余符号含义同前。 被保护土易管涌，具有分散性，水力梯度高，流态复杂，修复费用大时： 被保护土的渗透系数 时式中 梯度比，试验方法见有关规程。 时，应以现场土料进行长期淤堵试验，观察其淤 被保护土的渗透系数堵情况，试验方法见有关规程。HDPE防渗膜对于编织型土工织物保土性准则的规定与国标相同。

5.1 环刀法 5.1.1 本试验方法适用于细粒土。 5.1.2 本试验所用的主要仪器设备，应符合下列规定： 1 环刀：内径61.8mm和79.8mm，高度20mm。 2 天平：称量500g，小分度值0.1g；称量200g，小分度值0.01g。 5.1.3 环刀法测定密度，应按本标准第3.1.4条2款的步骤进行。 5.1.4 试样的湿密度，应按下式计算： (5.1.4) 式中 ρ0——试样的湿密度(g／cm3)，准确到0.01g／cm3。 5.1.5 试样的干密度，应按下式计算： ? (5.1.5) 5.1.6 本试验应进行两次平行测定，两次测定的差值不得大于0.03g／cm3，取两次测值的平均值。 5.1.7 环刀法试验的记录格式见附录D表D-2。 5.2 蜡封法 5.2.1 本试验方法适用于易破裂土和形状不规则的坚硬土。 5.2.2 本试验所用的主要仪器设备，应符合下列规定： 1 蜡封设备：应附熔蜡加热器。 2 天平：应符合本标准第5.1.2条2款的规定。 5.2.3 蜡封法试验，应按下列步骤进行： 1 从原状土样中，切取体积不小于30cm3的代表性试样，表面浮土及尖锐棱角，系上细线，称试样质量，准确至0.01g。 2 持线将试样缓缓浸入刚过熔点的蜡液中，浸没后立即提出，检查试样周围的蜡膜，当有气泡时应用针刺破，再用蜡液补平，冷却后称蜡封试样质量。 3 将蜡封试样挂在天平的一端，浸没于盛有纯水的烧杯中，称蜡封试样在纯水中的质量，并测定纯水的温度。 4 取出试样，擦干蜡面上的水分，再称蜡封试样质量。当浸水后试样质量增加时，应另取试样重做试验。 5.2.4 试样的密度，应按下式计算： (5.2.4) 式中 mn——蜡封试样质量(g)； mnw——蜡封试样在纯水中的质量(g)； ρwT——纯水在T ℃时的密度(g／cm3)； ρn——蜡的密度(g／cm3)。 5.2.5 试样的干密度，应按式(5.1.5)计算。 5.2.6 本试验应进行两次平行测定，两次测定的差值不得大于0.03g／cm3，取两次测值的平均值。 5.2.7 蜡封法试验的记录格式见附录D表D-3。 5.3 灌水法 5.3.1 本试验方法适用于现场测定粗粒土的密度。 5.3.2 本试验所用的主要仪器设备，应符合下列规定： 1 储水筒：直径应均匀，并附有刻度及出水管。 2 台秤：称量50kg，小分度值10g。

在中国的高速公路都有一个共同的特点，那就是这些路的路基都非常的高，比整个路面都高出了很大一截，除了路基以外，这些高速路的两边还加围了护栏。当然这是为了在这条路上行驶的车辆的。但是，这样的高速路建设很难让人有亲近自然的感觉，并且高出的路基，在车辆冲出护栏之后会对出现的事故造成二次伤害，因为高度差太大。 既然路基和护栏的设计并没有达到初衷，为什么在新的高速公路的建设中，依旧沿袭这样的建设方法？到底是出于什么原因呢？今天小编就给大家介绍一下。 在我们 ，所有的线位坡度都规定在一定的范围之内，如果我们想在高山或者山谷中建一条坡度在10%以内的线，就只能遇到高山时下挖，遇到低洼处时就选择填高，让之成为路堤，遇到高山我们可以打通成隧道，河流湖泊我们也可以建大桥。所谓的线位的高程，就是在综合整条线的造价、工程难度、设计可行性等等因素的基础之上，从而确定的。 原因有以下几个，在中国修建 条高速公路的时候，参与设计和建设的工作人员，就把中国处于社会主义初级阶段的中国国情放在了至高无上的位置上。而且高速公路一般都是穿过劳动人民的耕种区修建的，而且当时的运输工具也不发达。为了兼顾农民能继续耕作，道路建设不受影响就必须流出足够的通道。在这一建设模式形成之后，高填土路基也就逐渐成了一部分公路设计和决策人员的主导思想，中国的高速路建设就没有发生过大的变化。 另一个原因就是受中国平原地区地势的影响。高速公路的建设必须保证“全封闭, 全立交”,除此以外，横向道路也多，对人口和路网的密集程度也有要求，再加上我国现存的交通工具中，非机动车和慢速车所占的比重比较大。而且人多地少，土地承包的政策处于长期稳定的发展中，农民不希望，甚至厌倦自己的土地被占用，这样的总和条件下建设者就会为了加快建设, 保证工程顺利进行, 对农民让步。