高强板合作共赢

2019年下半年以来，龙头房企率先“刹车”，四季度近3成房企未拿地，仅国企表现相对积极。销售TOP10房企的新增货值居40%以上，但同比下滑7个百分点，主要原因是龙头房企拿地较为谨慎。国有房企凭借低资金成本优势，在一二线城市拿地较多。中国证券报记者了解到，为了加快资金周转，提高资金运作效率，在热点城市拿地后，这些企业一般选择以较短的时间入市。据相关房企人士介绍，热点地区地价较高，土地成本整体较大。但热点城市相比三四线城市整体成交速度较快，拿地后从建设到销售再到交付，可以用更短的时间完成回款。
对于房企拿地趋势，中原地产首席分析师张大伟对中国证券报记者表示，预计未来房地产市场走势将出现分化，房企对非优质土地定价将持续下调。但对优质城市的优质土地，争抢态势将进一步激烈。一二线城市调控政策严格，但对于房企来说，为了加大销售额，依然会集中拿地。从趋势上看，三四线城市相对低迷，房地产企业会把更多资金投入到一二线城市，带动一二线城市土地市场持续升温。稳定发展遏制投机值得注意的是，部分土地出让市场过热的地区2019年遭遇较大调控。

后市谨慎细看2019年的销售数据，已经出现明显放缓迹象。以融创中国为例，公司公布的2019年全口径合同销售收入为5562.1亿元，同比增长21%；其中，归属于公司的权益合同销售金额约3839.2亿元，同比增长17.67%。这意味着公司销售金额中约6成属于融创中国，剩余近4成来自合作伙伴。从目前情况看，房企联合拿地成为普遍现象。有房企人士指出，不排除相当部分的销售金额被重复计算，整体销售金额可能存在水分。
展望2020年，多家机构对房地产市场全年增速预测较为谨慎，部分机构的预测比较悲观。贝壳研究院预计，2020年新房销售额增速将向下。新房市场的支撑力度减弱，尤其是占据新房市场规模超过50%的三四线城市，整体交易量将下滑。北京师范大学金融研究中心主任钟伟认为，楼市高位平台期可能已经形成。楼市将进入呈微弱个位数的年增长平台期。同时，市场份额将加速向龙头企业集中。恒大董事局副主席兼总裁夏海钧此前表示，新房一年销售额将维持在15万亿元左右，向上不会有太大突破，下滑也会有12万亿、13万亿元左右。

还有一些省份，对客车实施降档收费。例如上海市2类客车按1类客车收费，广东省4类客车按3类客车收费，这些地区相应客车的收费水平也显著降低。在货车收费方面，从1月1日起，货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费。交通运输部已会同有关部门印发通知，督促指导各地以本地2018年按里程加权平均的车货总质量为重要依据，并组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地实现货车收费标准比满载至少下降10%。
“按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。对于满载的车辆，费额将明显下降；对于空载车辆和轻载车辆，费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。”李爱民说。李爱民介绍，在继续实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策基础上，交通运输部已会同相关部门印发通知，明确要求各地高速公路差异化收费等费率优惠政策措施，提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。