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汽修钣金以后的前景如何呢

汽车维修分为三个部分，机器维修现在电路和机器维修是一体化的，分类的只有钣金和油漆。首先根据目前汽车油的发展，与钣金涂装相比，机修的前景并不是很好，已经研究了几年的EFI技术突然变成了另一项新技术，之前的大多数努力都是徒劳的，但钣金绘画是不同的，金属板的主要用途是将受损部件恢复到原始外观，相对于力学所需的技术不是那么严格和复杂。

重要的一点是，无论是初的上世纪老车还是现在的新车大多数都是采用的金属材料，技术很单一 ，车门有个坑了就可以拉出来、翼子板受损严重可以更换新件、大梁变形了可以校正过来，对技术也没有太多的要求，而且很快就会学会，还有一些要求就是对考虑因素，因为喷漆是在油漆室相对封闭的空间内操作，空气循环不好，维修车间用更好的条件会备好专业的防护装备保护，很多条件都不戴甚至带面罩，吸入有害物质会对身体产生很大的影响，现在重视环境保护，没有相应的环保设备不会让你营业的。

另一个是开店的问题，一般来说如果你想开一家维修店，你肯定需要喷漆，否则你将无法打开它市场，早期阶段你可以自己做，但你不能喷漆，你必须要聘请专业的人，基本上早期赚来的钱是由油漆大师完成的，但是这一切都需要在早期阶段进行，只要工厂运作良好，就有更多的客户，自然它会在等待正确的轨道后赚钱。因此虽然不能让你成为一个富有的贵族，但养家糊口没有问题，前景仍然非常好。

机箱钣金加工工艺与验收标准

加工工艺:  按钣金件的基本加工方式，如下料、折弯、拉伸、成型、焊接。
本规范阐述每一种加工方式所要注意的工艺要求。

下料：下料根据加工方式的不同，可分为普冲、数冲、剪床开料、激光切割、风割，由于加工方法的不同，下料的加工工艺性也有所不同。钣金下料方式主
要为数冲和激光切割折弯材料弯曲时其圆角区上，外层收到拉伸，内层则受到压缩。当材料厚度一定时，内r越小，材料的拉伸和压缩就越严重；当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时，就会产生裂缝和折断，因此，弯曲零件的结构设计，应避免过小的弯曲圆角半径。
拉伸：拉伸件底部与直壁之间的圆角半径应大于板厚，即r1≥t 。为了使拉伸进行得更顺利，一般取r1=(3~5)t，大圆角半径应小于或等于板厚的8倍，即
r1≤8t。拉伸件由于各处所受应力大小各不相同，使拉伸后的材料厚度会发生变化。一般来说，底部中央保持原来的度，底部圆角处材料变薄，顶部靠近凸缘处材料变厚，矩形拉伸件四周圆角处材料变厚。

成型：在板状金属零件上压筋，有助于增加结构刚性，百叶窗通常用于各种罩壳或机壳上起通风散热作用，其成型方法是借凸模的一边刃口将材料切开，而凸模的其余部分将材料同时作拉伸变形，形成一边开口的起伏形状。

焊接：焊接方法主要有电弧焊、电渣焊、气焊、等离子弧焊、熔化焊、压力焊、钎焊，钣金产品焊接主要为电弧焊、气焊。电弧焊具有灵活、机动，适用性广泛，可进行全位置焊接；所用设备简单、耐用性好、维护费用低等优点。但劳动强度大，质量不够稳定，决定于操作者水平。适用焊接3mm以上的碳钢、低合金钢、不锈钢和铜、铝等非铁合金气焊火焰温度和性质可以调节，于弧焊热源比热影响区宽，热量不如电弧集中，生产率低 应用于薄壁结构和小件的焊接，可焊钢，铸铁，铝，铜钣金机箱的验收标准检验、验收场地可在承造厂或甲方指定的产品到货地，其结果应一致，且以终到地结果为终结果。 验收标准： 参考：1.箱体底面及其他侧面平面度为1mm。2.箱体前后或左右立面相对底面地垂直度为1mm。3. 面板的顶面和底面平行度为0.5mm，侧面和底面垂直度为0.5mm。4. 面板装入箱体后，应垂直端正，其侧面与箱体底面垂直度为0.5mm，底面和箱体底面的平行度为0.5mm。5.安装电路板或机箱的插框，需用工装模拟电路板或机箱进行装配，工装装入、拔出插箱时应顺畅，装入插箱后，应妥贴稳固，无漂浮松动现象。硬连接的接插件应对位准确，插入、拔出无异常阻滞。

钣金折弯发现尺寸不准怎么办？