水下加固品种多样

新型钢沉箱干作业法使得位于河流和海洋中的水下桥墩实现低成本，干燥环境下的加固成为可能，由于其采用工作钢沉箱加固技术，具有以下显著工艺特点：由于调查，修复和加固工作可以进行干燥的条件下，工作环境和性改善，施工的质量提高：运输和安装可以借助于浮力进行，从而如梁下空间的 要求和选择适当的机器：由于沉箱预先在工厂生产，在现场操作的时间大大减少：水上工作的领域面积减小，从而 限度地减少中断交通和其他经济的影响，适用于不同形状的形状结构,包括圆形,椭圆形及矩形的结构基础或结构墩柱，以及墙式结构（使用钢板桩）：由于沉箱可转换为或用于加固或修复结构的组成构件，这种新方法也被证明是经济的。
普通加固方法一般仅能对结构基础以上部分进行加固，但经常也存在桥墩与桩基础直接相连，不能像一般结构那样明确区分桥墩和基础，且对于桥梁下部结构，尤其是桩基础等水下结构，其 弯矩点理论上并不位于基础顶部，通常位于基础以下数米。因此，对基础下部入土一定范围进行加固是十分必要的，而通常限于现有技术的局限一般无法实现这一目标。近，日本Raito公司开发了压入钢管法加固桥墩技术（SSP工法）。
压入钢管加固技术适用于碎石土（碎石 直径小于现有结构与加固钢管之间的间隙）、淤泥质土、粘性土、有机质土等土质条件下的直径300~1500mm各种桥墩、桩基础构件的加固，梁下空间不小于2.5m（如果空间过小，可从基础顶面向下挖掘），其具有以下显著工艺特点：适用于水中结构的部分修复与加固：焊接工作为与陆上，质量可靠：对基础加固时无需重新构筑基础，加固的同时实现原结构的防腐施工：上部开放的工作面，工人工作的条件就较好：作业过程低噪声，无污染：作业条件受恶劣条件影响小：无需大规模的临时隔水措施，不需要大型设备，经济性较好：加固过程对路面交通无影响：对结构尺寸及外观基本无改变，不影响通航净空。(顺龙LpgJllSy)