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研究人员通过算例分析发现，按照规范进行计算得到的基底剪力并不能保证性或缺乏储备。在工程抗震设计中，除非有确切依据能支持按照规范条文计算的性，否则对该部分内容应该谨慎采用。论文作者付佳毕业于天津大学，自00年开始从事结构抗震理论工程波动工程地震等相关课题的研究。“我们应该认识到，较少考虑土-结构相互作用的抗震设计和抗震研究，是相关研究水平未达到可规范化和工业化之前的基本合理的权宜之计。实际上因为土-结构相互作用过于复杂，分析计算成本过于高昂，工程师们一般除了将其忽略也别无选择。我们更应该认识到，在土-结构相互作用领域，我们需要做的工作还任重而道远。我国地处欧亚地震带和环太平洋地震带两大地震带上，绝大部分地区的建筑都需要进行抗震设防。每次地震都在提醒我们应该重视抗震设计中的基础研究，为日后我国和世界的抗震事业发展奠定良好基础。”论文链接
白改黑城市道路的土工格栅施工路面具有强度高工程造价低整体性好的优点，在我国现有高速公路中被广泛采用的一种路面结构形式。但是，由于水泥稳定类材料具有易产生温缩干缩裂缝的特点，使得半刚性基层易产生开裂，由此引起的沥青面层反射裂缝相当普遍，大大降低了路面的耐久性。因此，许多学者一直在研究半刚性基层沥青面层反射裂缝的发生和传播规律以及影响因素防治措施。白改黑施工现场目前和延缓半刚性基层上沥青加铺层反射裂缝的措施主要分为以下类第类，在加铺层上锯切横缝，为释放加铺层内因温度收缩受阻而产生的拉应力，从而控制随意裂缝的出现。第类是改善罩面性能，增强其结构强度，提高抗变形能力。第类是设置各种类型的裂缝缓解层，如沥青混凝土沥青砂土工夹层等，以起到应力释放降低应力集中功能。这其中，以第类方法应用为广泛。而在夹层土工格栅选择上，又以土工格栅为普遍。白改黑施工现场目前在沥青加铺层下设置土工织物夹层，对改善路面结构受力状况延缓反射裂缝的产生等问题尚缺乏系统的研究，并未对土工格栅的模量重度铺设宽度厚度等对防反效果的影响进行定量分析。本文通过建立路面结构三维有限元模型，系统分析土工格栅主要设计参数对沥青层底剪应力的影响，提出合理的土工格栅参数。

【无纺土工布的铺设方法】无纺土工布的铺设方法：   2.1用人工滚铺；布面要平整，并适当留有变形余量。  2.2长丝或短丝无纺土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2M以上。可能长期外露的无纺土工布，则应焊接或缝合。   2.3无纺土工布的缝合   所有的缝合必须要连续进行（例如，点缝是不允许的）。在重叠之前，无纺土工布必须重叠少150mm。小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。    缝好的无纺土工布接缝包括1行又线锁口链形缝法。用于缝合的线应为小张力超过60N的树脂材料，并有与无纺土工布相当或超出的抗化学腐蚀和抗紫外线能力。 任何在缝好的无纺土工布上的“漏针”必须在受到影响的地方重新缝接。  必须采取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入无纺土工布层。  布的搭接根据地形及使用功能可分为自然搭接、缝接或焊接。  2.4在施工中，土工膜上面的无纺土工布采用自然搭接，土工膜上层无纺土工布采用缝接或热风焊接。热风焊接是首先的长丝无纺土工布的连接方法，即用热风枪对两片布的连接瞬间高温加热，使其部分达到融熔状态，并立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮湿（雨雪天）天气不能进行热粘连接的情况下，无纺土工布应采取另一方法一缝合连接法，即用专用缝纫机进行双线缝合连接，且采用防化学紫 外线的缝合线。 缝合时小宽度10cm，自然搭接时小宽度为20cm、热风焊接时小宽度为20cm。  2.5对于缝接，要采用质量与无纺土工布相同的缝合线，缝合线要采用抗化学破坏和紫外光照射能力更强的材质。  2.6无纺土工布铺设完毕由现场监理工程师认可后铺设土工膜。 2.7土工膜上无纺土工布是在土工膜由甲方、监理认可后同上进行铺设。  2.8各层的无纺土工布相庆的编号为TN、BN。  2.9膜上下两层无纺土工布在有锚固槽的部位都应与土工膜一同埋入锚固槽内。  3、无纺土工布铺设的基本要求：   a、接缝须与坡面线相交；与坡脚平衡或可能存在应力的地方，水平接缝的距离须大于1.5m。   b、在坡面上，对无纺土工布的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证无纺土工布保持拉紧的状态。  c、所有的无纺土工布都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。  4、无纺土工布铺设工艺流程（见下页无纺土工布铺设工艺流程图）   无纺土工布铺设工艺