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十三五”目标任务进展顺利，中长期铁路建设仍有较大空间。根据国铁集团消息，截止2019年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。对照“中长期铁路网规划”，到2025年，全国铁路营业里程要达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右。意味着，2020-2025年每年的新线投产里程需达到6000公里，其中高铁500公里，铁路建设仍有较大空间。高铁、城铁成规划建设重点。从计划及储备开工建设的铁路项目来看，高速铁路项目多、投资占比大，是铁路建设的重点。当前高铁骨干网已经形成，铁路投资建设的主要任务将有所转换，中西部的高速铁路、各大城市群内部的城际铁路将成为下一步的发展重点。老旧铁路升级改造的需求将越来越大。近年来全国铁路升级改造步伐加快，2019年先后有京通铁路、成渝铁路等改造工程启动。目前我国开通运营达70年的铁路有2.18万公里，达60年的有3.23万公里，超过50年的有4.17万公里，未来改造需求将越来越大。此外，国铁集团不断加大负债控制力度，其基建投资占资金运用总额的比例持续下降，地方和社会资本投入铁路建设的资金增多。近两年各地先后成立了济青高速铁路公司、重庆铁路投资集团等一批合资公司，地方合资铁路项目资本金的出资转为地方或民营企业控股、国铁集团参股，越来越多的地方和社会资本进入铁路建设市场。

十多年前，以休闲农业相对发达为研究对象的西方学术界普遍认为“快速而复杂的人和自然内部交互影响促使研究者如Marsden(1998）提出‘乡村再构’（rural restructuring）的术语，它反应了乡村正在发生的本质上的结构性改变。”而这些变化可能导致“农村资本”（countryside capital）的重新组合和认定问题。也许这些改变在今天中国的乡村正在进行，如何有效把握这些改变的正确方向是我们作为后发应有的情怀和先机。上世纪90年代台湾省（以下简称台湾）内务部门提出文化产业化和产业文化化4的概念，在这种指导思想的建设下，造就了台湾大街小巷、广袤田园的各种创意的融合，打造了实实在在可观可感、可令人驻足、发呆臆想的文化展示空间，如南庄咖啡之乡、彰化守护白海豚事件。我们在资讯中提炼出从业者们的呼声关键词，如农业循环经济5、生态经济、区域主体化、能人带动、全域城镇化、产业特色化、环境整理各种诉求明显。整合民间意向和学术探讨，我国休闲农业可持续发展之路要先做到产业环境和内容的有序，然后将提出独特性和个性文化，把文化和物质进行各种创意链接，把无形的文化概念做到可视、可感、可融入，同时需要构建随着时代变化而创新的弹性机制。