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这样的现象，比如筋材内徐变或者应力松弛将导致加筋土结构内部原有应力的重分布，反过来，这些可能会引起没有预料到的反应，比如失去整体稳定性，变形过多等。据设计规范及经验，地铁工程中混凝土结构的轴向约束系数一般在0.4一0.8之间。为研究轴向约束与分级防水极限温降荷载的关系，本文以中所示聚丙烯纤维混凝土板为研究对象，计算不同轴向约束系数下一、二级防水要求下的极限温降荷载，所得结果，可得出:在不同防水等级下，极限温降荷载值与轴向约束系数Ka基本土工膜呈线性关系。本文提出不同种类、不同含量的纤维混凝土在拉应变空间的损伤演化方程，其基本形式都为应变的幂指数函数。从这种损伤演化形式的相似性可推断:一、二级防水要求下的极限温降荷载值在0.4<_Ka<_0.8内与轴向约束系数基本呈线性关系，这给工程设计中利用线性插值的方法计算实际轴向约束系数下的极限温降荷载提供了理论依据。对于个别特殊工程，Ka小于0.4时按Ka=0.4处理，Ka大于0.8时按Ka=0.8处理。地铁工程中混凝土结构的侧向约束墙厚一般在0.5一1米之间。本文以中所示聚丙烯纤维混凝土板为研究对象，计算其不同侧向约束墙厚在一、二级防水要求下的极限温降荷载，所得结果。