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利不同加热温度与冷却速度来控制或改动钢组织构造，便可得到不同性能。热处置不只可改良耐候板使时imT性能，而且能显著地改善力学性能。对合金耐候板在加热，保温及冷却过程中组织变化规律加以研讨，能够进一步丁解热处置工艺和目：钢是由铁和碳两种元素为主所构成台金，其中铁是根本元素，起着主要作。
必需控制铁碳合金成分、组织与性能之问关系。铁碳均衡图是反映在乎衡条件下，不同铁碳台会相组织、成分殛温度之阅互相芙系，它是制定钢铁热处埋工艺根底。在均衡圈上有液相、d铁、奥氏体R铁)，铁集体(A铁)及渗碳体等5个相，此外，还有珠光体与莱氏俸等，其根本组正。   

随时时间的推移，这些耐候钢不时地锈化，原来青黑冰冷的铁桥披上金黄色的外衣，其美感大大超乎人们的想像，温暧阳光的色彩大大加强了人们的亲切感，了市民的肉体。但是大局部人熟习的是已打了几千年交道的普通铁板，并不晓得耐候钢。于是人们便盲目地给出这种景观一个脑海中既有的名词:锈钢板。中国的耐候钢开展并不算晚，1965年共和国长子鞍钢就试制09MNCUPTI，并制造出 块耐候钢板。经过了几十年的开展，中国耐候钢板的质量曾经到达水。但是由于耐候钢板价钱相对普通钢板要贵，且国内的高速开展请求经常改建，所以耐候钢不断只作为铁路系统，海面大桥等严重工程系统中运用，民众对此并不分明，也没有这样的概念。

美国于1930左右完成了耐候钢的商品化，由于耐候钢是工程师设计的一款介于不锈钢与普通钢之间的产品，其特性在于其寿命能到达普通钢的5-8倍，但价钱只比普通钢贵30%左右，更难能可贵的是能够裸装运用，特别合适用于设计寿命长，耐腐蚀请求高的，且不易涂装的场所，如铁路系统，海面大桥等等。由于耐候钢具有环保，免涂装，维护简单的特性，所以日本，德国，英国，中国，卢森堡等陆续参加研讨本身的耐候钢产品的队伍中去。日本在1967年在知多2桥建立裸装运用耐候钢，美国在1976年在改建纽约CEORGEWASHINGTONBRIDGE桥面时也裸装运用了耐候钢，中国在1992年也在武汉巡思河铁路桥上裸装用耐候钢，此时耐候钢以裸装的面目逐步展示到人们的眼前。